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British Airways führt hochmoderne Menüs an Bord des größten Verkehrsflugzeugs der Welt ein

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Großbritannien Am 24. September wird das neue Doppeldecker-Flugzeug seinen ersten Flug zwischen London und Los Angeles machen, und später werden Flüge nach Hongkong und Johannesburg hinzugefügt. Das neue Flugzeug bietet nicht nur aufgrund seiner Größe ein einzigartiges Reiseerlebnis, sondern bietet seinen Passagieren auch brandneue Bordmenüs.

Die neuen Menüs, gestaltet von Die Langham, werden Passagieren angeboten, die in der First- und Club World-Klasse fliegen, und das Fünf-Gänge-Degustationsmenü ist ein noch nie dagewesenes Konzept für die Fluggesellschaft, das die Gäste auf eine "gastronomische Reise mit einer Kombination von Aromen bringt, die für die Arbeit in die Luft", verrät eine Pressemitteilung.

"Die Langham Hospitality Group hat Hotels in London und Los Angeles, daher haben wir uns sehr gefreut, mit British Airways zusammenzuarbeiten, um ein maßgeschneidertes Menü zu kreieren, das so gut mit dem erstklassigen Service von British Airways am Himmel zusammenpasst", Duncan Palmer, The Langham London's Geschäftsführer, heißt es in der Pressemitteilung.

Das Fünf-Gänge-Degustationsmenü bietet Reisenden Gerichte wie pochierter Hummer mit Charentais-Melone, Mango und Shiso-Salat; Hühnertee mit Goji-Beeren; und geschmorter Schweinebauch und -backe mit traditionellen Karotten, Pfirsichen, Pak Choi und Zitronengras-Limetten-Sauce.

Das "Afternoon Tea"-Menü, das nur auf dem Flug von London nach Los Angeles serviert wird, bietet eine Auswahl an leichten Tee-Sandwiches, handwerklichem Gebäck wie englischen Rosenmakronen mit Himbeer- und Limettengelee und warmen hausgemachten Scones mit Clotted Cream und Bio-Erdbeere bewahrt. Die Speisekarte ist inspiriert von der Auswahl an köstlichen Delikatessen, die im Palm Court at The Langham, London, angeboten werden, wo die Tradition des Nachmittagstees soll vor mehr als 140 Jahren begonnen haben.

Neben der neuen Speisekarte werden die Passagiere während des Fluges mit einer Auswahl an Champagner und einem englischen Sekt verwöhnt.


Reisenachrichten: American Airlines führt Boeing 787 Dreamliner auf Chicago to Manchester Service ein

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Normalerweise würden wir keinen Artikel über Nachrichten über Flugrouten veröffentlichen. Da wir jedoch außerhalb von Chicago ansässig sind, freuen wir uns sehr über diese Neuigkeit. American Airlines, die einen Direktflug von Chicago nach Manchester betreibt, rüsten endlich ihre älteren Maschinen auf der Strecke auf die brandneue Boeing 787 Dreamliner um.

Wir haben die Nutzung dieser Route, um in den Norden Englands zu gelangen, immer abgezinst, weil wir nur schlechte Dinge über diese Route gehört haben. Die Flüge mit dem neuen Flugzeug beginnen im Juni.

Das soll sich mit einem brandneuen Flugzeug ändern. Ehrlich gesagt, werden wir diese Route jetzt sehr wahrscheinlich versuchen, wenn wir Nord-Britannien erkunden wollen (ich bin auch ein AV-Geek, der darauf brennt, mit einer 787) zu fliegen. Es hilft auch, dass wir British Airways Avios-Meilen sammeln und diese auch auf AA-Flügen einlösen können (sie arbeiten in einer engen Partnerschaft). Jetzt müssen wir nicht mehr nach Heathrow fliegen und dann einen Anschlussflug nach Manchester bekommen – Direktflüge sind immer das Beste für uns (besonders wenn wir mit unseren Kindern reisen).

Hier die Details von AA:

Kunden von American Airlines werden ein verbessertes Reiseerlebnis genießen, wenn die größte Fluggesellschaft der Welt die neueste Ergänzung ihrer Flotte, die Boeing 787-8 Dreamliner, vom Flughafen Manchester (MAN) zum Chicago O’Hare International Airport (ORD) einführt.

Die 787-8 von American bietet ein hochmodernes Borderlebnis, einschließlich Satelliten-WLAN, um die Kunden während der Reise in Verbindung zu halten, sowie eine höhere Luftfeuchtigkeit und einen höheren Druck, damit die Kunden nach ihrem Flug erfrischt bleiben. Das Flugzeug ist mit 28 vollständig flach liegenden Sitzen in der Business Class ausgestattet, die jeweils einen direkten Zugang zum Gang haben. Es gibt 55 zusätzliche Sitze in der Hauptkabine mit zusätzlicher Beinfreiheit und 143 Sitze in der Hauptkabine. Jeder Sitzplatz verfügt über einen Touchscreen-Monitor mit bis zu 260 Filmen, 240 TV-Sendungen, 13 Radiokanälen, 350 Alben und 20 Spielen sowie universellen Netzsteckdosen und USB-Kompatibilität.

In diesem Jahr feiert American American ihr 30-jähriges Bestehen ab Manchester, nachdem sie im April 1986 mit dem Flug nach Chicago begonnen hat. Heute beschäftigt die Fluggesellschaft fast 40 Mitarbeiter am Flughafen und bietet tägliche Flüge zum New Yorker John F. Kennedy Airport (JFK) und zum Philadelphia International Airport (PHL) neben Chicago.

„Die Aufrüstung unseres Chicago-Flugs auf die 787 unterstreicht die Bedeutung des Manchester-Marktes für die USA und ist eine angemessene Art, unser 30-jähriges Jubiläum im Nordwesten zu feiern“, sagte David Thomas, Director, Sales UK & Ireland bei American Airlines. „Manchester zusammen mit unserem gemeinsamen Geschäftspartner British Airways zu bedienen, ist entscheidend, um unsere starke Wettbewerbsposition in Großbritannien zu behaupten.“

Stephen Turner, Commercial Director am Flughafen Manchester, sagte, „Wir freuen uns, dass American Airlines den 787 Dreamliner im 30. Betriebsjahr vom Flughafen Manchester auf ihre Chicago-Route bringt. Ich bin sicher, dass unsere 23 Millionen Passagiere pro Jahr das verbesserte Erlebnis und die zusätzliche Serviceauswahl an Bord zu schätzen wissen.“


Inhalt

Regulierte Ära Bearbeiten

Gründung Bearbeiten

Japan Air Lines Co., Ltd. wurde am 1. August 1951 gegründet, als die japanische Regierung die Notwendigkeit eines zuverlässigen Luftverkehrssystems erkannte, um Japan nach dem Zweiten Weltkrieg beim Wachstum zu unterstützen. Die Fluggesellschaft wurde mit einem Anfangskapital von 100 Millionen Yen gegründet und hat ihren Hauptsitz in Ginza, Chūō, Tokio. Zwischen dem 27. und 29. August führte die Fluggesellschaft Einladungsflüge mit einer Douglas DC-3 . durch Kinsei, geleast von Philippine Airlines. Am 25. Oktober wurde Japans erster Inlandsflugdienst der Nachkriegszeit mit einem Martin 2-0-2-Flugzeug namens . eingeweiht Mokusei, und von der Northwest Orient Airlines-Tochter TALOA geleaste Besatzung. [7]

Am 1. August 1953 verabschiedete der Nationale Landtag den Japan Air Lines Company Act ( 日本航空株式会社法 , Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha Hō) bildete am 1. Oktober eine neue staatliche Japan Air Lines, die alle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten ihres privaten Vorgängers übernommen hat. [8] [9] [10] [11] Bis 1953 erstreckte sich das JAL-Netzwerk von Tokio nach Norden nach Sapporo und Misawa und nach Westen nach Nagoya, Osaka, Iwakuni und Fukuoka. [12]

Am 2. Februar 1954 nahm die Fluggesellschaft internationale Flüge auf und beförderte 18 Passagiere von Tokio nach San Francisco auf einer Douglas DC-6B Stadt Tokio über Wake Island und Honolulu. [8] [11] [13] [14] Die Flüge zwischen Tokio und San Francisco sind immer noch die Flüge 1 und 2, um an seinen ersten internationalen Service zu erinnern. Die frühen Flüge wurden als von amerikanischen Besatzungen durchgeführt und von United Air Lines in San Francisco betrieben. [16]

Die Fluggesellschaft betrieb in den 1950er Jahren neben den Douglas DC-3, Douglas DC-6B und Martin 2-0-2 auch Douglas DC-4 und Douglas DC-7C. [8] JAL flog 1955 über Okinawa nach Hongkong, nachdem sie ihr Inlandsnetz nach Tokio, Osaka, Fukuoka und Sapporo reduziert hatte. [17] Bis 1958 wurde die Hongkong-Route nach Bangkok und Singapur verlängert. [18] Mit DC-7Cs konnte JAL 1959 nonstop zwischen Seattle und Tokio fliegen. [19]

Jet-Ära Bearbeiten

1960 erhielt die Fluggesellschaft ihren ersten Jet, eine Douglas DC-8 namens Fuji, die einen Jet-Service auf der Strecke Tokio-Honolulu-San Francisco einführt. JAL fuhr fort, eine Flotte von 51 DC-8 zu betreiben und die letzte dieser Art im Jahr 1987 außer Dienst zu stellen. Fuji flog bis 1974 und wurde dann bis 1989 als Wartungs-Trainingsplattform verwendet, seine Nasensektion wurde am Flughafen Haneda gelagert und schließlich im März 2014 im JAL Sky Museum öffentlich ausgestellt. [20]

1960 begann JAL auch mit Flügen nach Seattle und Hongkong. Ende 1961 flog JAL transpolar von Tokio nach Seattle, Kopenhagen, London und Paris über Anchorage, Alaska, und nach Los Angeles und San Francisco über Honolulu, Hawaii. [21]

Umsatz Passagierkilometer, nur Linienflüge, in Millionen
Jahr Der Verkehr
1955 314
1960 873
1965 2938
1969 7485
1971 10427
1975 17547
1980 28876
1985 37299
1995 69775
2000 88999

In den 1960er Jahren flog JAL in viele neue Städte, darunter Moskau, New York und Busan. [8] [22] [23] DC-8-Flüge nach Europa über Anchorage begannen 1961 Flüge nach Europa über Indien begannen 1962, zunächst mit Convair 880s.

Bis 1965 hatte Japan Air Lines seinen Hauptsitz im Tokyo Building in Marunouchi, Chiyoda, Tokio. [24] Zu diesem Zeitpunkt wurde mehr als die Hälfte der Einnahmen von JAL auf transpazifischen Strecken in die Vereinigten Staaten erzielt, und die Fluggesellschaft setzte sich für die Vereinigten Staaten für die Rechte der fünften Freiheit ein, transatlantische Strecken von der Ostküste aus zu fliegen. [25] Die transpazifische Route wurde im November 1966 von San Francisco nach New York und 1967 nach London verlängert. Die Flüge zwischen San Francisco und London endeten im Dezember 1972.

Zwischen 1967 und 1969 hatte JAL eine Vereinbarung mit Aeroflot über den Betrieb eines gemeinsamen Dienstes zwischen Tokio und Moskau mit einer sowjetischen Tupolew Tu-114. Zur Flugbesatzung gehörte ein JAL-Mitglied und zur Kabinenbesatzung je fünf Mitglieder von Aeroflot und JAL. Der wöchentliche Flug begann im April 1967 im Mai, der Flugplan war 10 Std. 35 Min. Moskau nach Tokio und 11 Std. 25 Min. für den Rückflug. [ Zitat benötigt ]

1972 unter dem 45/47-System ( 45/47体制 , yongo-yonnana taisei), der sogenannten "Luftfahrtverfassung", die von der japanischen Regierung erlassen wurde, wurde JAL der Status einer Fluggesellschaft für den Betrieb internationaler Strecken zuerkannt. Die Fluggesellschaft wurde auch dazu bestimmt, inländische Fernstrecken im Wettbewerb mit All Nippon Airways und Toa Domestic Airlines zu betreiben. [23]

Die Unterzeichnung eines zivilen Luftverkehrsabkommens zwischen China und Japan am 20. April 1974 verursachte am 21. April die Einstellung der Flugrouten zwischen Taiwan und Japan. Am 8. August 1975 wurde eine neue Tochtergesellschaft, Japan Asia Airways, gegründet, und am 15. September wurden die Flugverbindungen zwischen den beiden Ländern wiederhergestellt. In den 1970er Jahren kaufte die Fluggesellschaft Boeing 727, Boeing 747 und McDonnell Douglas DC-10 für ihre wachsenden Strecken innerhalb Japans und in andere Länder. [22] [26]

In den 1980er Jahren führte die Fluggesellschaft Sonderflüge für Kronprinzen Akihito und Kronprinzessin Michiko von Japan, Papst Johannes Paul II. und für japanische Premierminister durch, bis die speziellen Regierungsflugzeuge mit zwei Boeing 747-400 als Japanische Air Force One und Japanische Luftwaffe Zwei. Während dieses Jahrzehnts führte die Fluggesellschaft neue Boeing 747-100SR-, Boeing 747-SUD- und Boeing 767-Jets in die Flotte ein und stellte die Boeing 727 und Douglas DC-8 in den Ruhestand. [27]

1978 startete JAL Flüge nach São Paulo und Rio de Janeiro über Anchorage und San Juan [28] der Zwischenstopp wurde 1982 nach Los Angeles und 1999 zum New Yorker John F. Kennedy International Airport verlegt Fluggesellschaft führte Flüge der fünften Freiheit zwischen New York und São Paulo sowie zwischen Vancouver und Mexiko-Stadt durch. [30]

Deregulierte Ära Bearbeiten

Japan begann in den späten 1970er Jahren über eine Deregulierung der Fluggesellschaften nachzudenken, als die Regierung 1985 die Aufgabe des 45/47-Systems ankündigte. [31] 1987 wurde Japan Airlines vollständig privatisiert, und die beiden anderen Fluggesellschaften in Japan, All Nippon Airways und Japan Air System, durften mit JAL auf nationalen und internationalen Strecken konkurrieren. Der verschärfte Wettbewerb führte zu Änderungen in der Unternehmensstruktur der Fluggesellschaft, die in drei Geschäftsbereiche neu organisiert wurde: internationaler Passagierservice, innerstaatlicher Passagierservice und Frachtservice (einschließlich Post). [23] [27]

Japan Airlines begann die 1990er Jahre mit Flügen zur Evakuierung japanischer Staatsbürger aus dem Irak vor Beginn des Golfkriegs. Im Oktober 1990 wurde Japan Air Charter gegründet [27] und im September 1996 wurde Japan Airlines durch eine Vereinbarung mit der Walt Disney Company zur offiziellen Fluggesellschaft von Tokyo Disneyland. JAL Express wurde im April 1997 mit Boeing 737-Flugzeugen gegründet. [32] In den 1990er Jahren stieß die Fluggesellschaft auf weitere wirtschaftliche Schwierigkeiten, die auf Rezessionen in den Vereinigten Staaten und im Vereinigten Königreich sowie auf einen inländischen Abschwung zurückzuführen waren. Nach jahrelangen Gewinnjahren seit 1986 begann die Airline ab 1992 operative Verluste zu verbuchen. trug dazu bei, die Fluggesellschaft 1999 wieder in die Gewinnzone zu bringen. [23]

1997 flog die Fluggesellschaft den japanischen Premierminister Ryutaro Hashimoto nach Peru, um bei den Verhandlungen über die Geiselnahme der japanischen Botschaft zu helfen. Japan Airlines gab in den 1990er Jahren Bestellungen für Boeing 777 auf, was eine Flottenerneuerung ermöglichte. Es war eine von acht Fluggesellschaften, die am Designprozess der Boeing 777 teilnahmen und das Design nach ihren Spezifikationen gestalteten. [33]

JAS-Fusion Bearbeiten

2001 vereinbarten Japan Air System und Japan Airlines eine Fusion und gründeten am 2. Oktober 2002 eine neue Holdinggesellschaft namens Japan Airlines System ( 日本航空システム , Nihon Kōkū Shisutemu) und bildet einen neuen Kern der JAL-Gruppe. Die Flugzeuglackierungen wurden an das Design der neuen JAL-Gruppe angepasst. Zu dieser Zeit war die fusionierte Gruppe von Fluggesellschaften die sechstgrößte der Welt nach beförderten Passagieren. [34]

Am 1. April 2004 änderte JAL seinen Namen in Japan Airlines International und JAS änderte seinen Namen in Japan Airlines Domestic. JAS-Flugcodes wurden in JAL-Flugcodes geändert, JAS-Check-in-Schalter wurden in JAL-Lackierung umgebaut und JAS-Flugzeuge wurden nach und nach neu lackiert. Am 26. Juni 2004 wurde die Muttergesellschaft Japan Airlines System in Japan Airlines Corporation umbenannt. [35] [36]

Nach der Fusion firmierten zwei Unternehmen unter der Marke JAL: Japan Airlines International ( , Nihon Kōkū Intānashonaru) und Japan Airlines Domestic ( , Nihon Kōkū Japan) . Japan Airlines Domestic hatte die Hauptverantwortung für JALs großes Netzwerk von Intra-Japan-Flügen, während JAL International sowohl internationale als auch nationale Inlandsflüge durchführte. Am 1. Oktober 2006 fusionierten Japan Airlines International und Japan Airlines Domestic zu einer einzigen Marke, Japan Airlines International. [35] [37]

Die Fluggesellschaft beantragte am 25. Oktober 2005, Oneworld beizutreten. Japan Airlines behauptete, dass ihre Mitgliedschaft bei Oneworld im besten Interesse der Pläne der Fluggesellschaft zur Weiterentwicklung der Fluggesellschaftsgruppe und ihres starken Engagements, ihren Kunden das Beste zu bieten, sei. [38] Japan Airlines trat zusammen mit Malév und Royal Jordanian der Allianz am 1. April 2007 bei. [39]

Am 1. April 2008 fusionierte JAL den Betrieb seiner Tochtergesellschaft Japan Asia Airways (JAA) mit dem JAL-Mainline-Betrieb. Aufgrund des politischen Sonderstatus Taiwans hatte JAA zwischen 1975 und 2008 alle JAL-Gruppenflüge zwischen Japan und Taiwan als eigenständige Einheit durchgeführt. [40]

Restrukturierung und Insolvenz Bearbeiten

Im Jahr 2009 erlitt Japan Airlines erhebliche finanzielle Verluste, obwohl sie nach Umsatz die größte Fluggesellschaft Asiens blieb. [41] Infolgedessen begann die Fluggesellschaft mit Personal- und Streckenkürzungen, um die Kosten zu senken. [41] [42] Die Fluggesellschaft erhielt auch 100 Milliarden Yen durch Kapitalzuführung und Kredite von der japanischen Regierung im Rahmen des geplanten Konkurses. [43] Im September 2009 bildete das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus eine Task Force mit dem Ziel, eine Unternehmenswende bei JAL zu unterstützen, die verschiedene Vorschläge zur Kostensenkung und strategischen Partnerschaft prüfte. [44]

Ein in Betracht gezogener Vorschlag war die Fusion von JAL mit All Nippon Airways (ANA), wodurch eine einzige größere internationale Fluggesellschaft entstehen und Japan Airlines International ersetzt werden würde Träger. [44] Die Task Force prüfte auch mögliche Partnerschaften mit ausländischen Fluggesellschaften. [44]

Nach wochenlangen Spekulationen beantragte JAL am 19. Januar 2010 Schutz nach dem Corporate Rehabilitation Law (das japanische Äquivalent zur Verwaltung im Vereinigten Königreich oder einem Insolvenzantrag nach Chapter 11 in den Vereinigten Staaten). JAL würde eine Finanzspritze in Höhe von 300 Milliarden Yen erhalten und Schulden in Höhe von 730 Milliarden Yen erlassen, im Gegenzug wird es sein Kapital auf null kürzen, unrentable Strecken kürzen und seine Belegschaft um 15.700 Mitarbeiter reduzieren – ein Drittel der insgesamt 47.000. [43] Die Hauptgläubiger von JAL (Mizuho Corporate Bank, Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ und Sumitomo Mitsui Banking Corporation) hatten ursprünglich Einwände gegen die Insolvenzerklärung, änderten jedoch ihre Positionen, nachdem die Enterprise Turnaround Initiative Corporation of Japan laut einem leitenden Mitarbeiter gerichtlichen Schutz empfohlen hatte Bankbeamter. [45] [46] Die Aktien von JAL wurden am 20. Februar 2010 von der Tokioter Börse dekotiert. [47] [48] Zu einer Zeit galt die Aktie als eine der „blauesten Blue Chips“ Japans. [43] Zu dieser Zeit war der Konkurs der größte japanische Konkurs, an dem ein nichtfinanzielles Unternehmen beteiligt war, und der viertgrößte in der Geschichte Japans. [43]

Kazuo Inamori, Gründer von Kyocera und KDDI, übernahm die Geschäftsführung von JAL. Verkehrsminister Seiji Maehara besuchte Ende 2009 persönlich das Hauptquartier von Kyocera, um Inamori davon zu überzeugen, die Position des Task Force-Chefs Shinjiro Takagi anzunehmen, dass die Ernennung eines bewährten Unternehmer-CEOs notwendig sei, um die verschiedenen Probleme bei JAL zu lösen. [49] Der Präsident von Japan Air Commuter, Masaru Onishi, wurde zum Präsidenten der JAL befördert. [50]

Im Mai verzeichnete JAL einen Anstieg der Passagierzahlen um 1,1 % gegenüber dem Vorjahr. [51] Im August wurde berichtet, dass JAL bis Ende März 2015 19.133 Stellen von 47.000 Mitarbeitern abbauen und gleichzeitig die Kapazitäten erhöhen würde, um das Geschäft lebensfähig zu machen. [52]

Rivalität zwischen Delta und American Edit

Obwohl JAL letztendlich den Konkurs beendete, während es in der Oneworld-Allianz blieb, erwog JAL ernsthaft, eine strategische Investition von Delta Air Lines anzunehmen und zwischen September 2009 und Februar 2010 der SkyTeam-Allianz beizutreten. [53] JAL führte auch Gespräche mit Skyteam-Mitgliedern Air France-KLM und Korean Air bezüglich ihrer möglichen Beteiligung. [41] [54]

Der Delta-Deal wurde vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus begünstigt, da Delta über ein umfangreiches globales Netzwerk und die größte japanische Niederlassung aller ausländischen Fluggesellschaften verfügte, die es durch den Zusammenschluss mit Northwest Airlines geerbt hatte. [55] MLITT unterstützte auch eine Transaktion mit Air France-KLM, weil es ein "gesünderes Unternehmen" als American war. [56]

American plante, sich mit den Mitgliedern der Oneworld-Allianz British Airways und Qantas zusammenzutun, um ein gemeinsames Angebot zur Rekapitalisierung von JAL zu unterbreiten. [57] British Airways sagte, dass es versucht habe, JAL davon zu überzeugen, Teil von Oneworld zu bleiben, anstatt sich mit Delta und SkyTeam zu verbünden, [58] während der amerikanische CEO Gerard Arpey sagte, dass American und Oneworld an einer Partnerschaft mit Japan Airlines festhalten, da solange es eine bedeutende internationale Fluggesellschaft blieb, [59] und wiederholte seine Ermutigung für JAL, während der Zeremonien zur Aufnahme von Mexicana in die Allianz bei Oneworld zu bleiben. [60]

Im Interview mit dem Asahi Shimbun Januar 2010 erklärte JAL-Präsident Haruka Nishimatsu, dass er eine Partnerschaft mit Delta gegenüber American vorziehe, [61] und die Yomiuri Shimbun berichtete kurz darauf, dass JAL und die von der japanischen Regierung unterstützte Enterprise Turnaround Initiative Corporation wahrscheinlich eine Geschäfts- und Kapitalbindung mit Delta eingehen würden, in deren Rahmen JAL in SkyTeam einsteigen und seinen internationalen Flugbetrieb zugunsten von Codeshare reduzieren würde Vereinbarungen mit Delta und dass American Airlines Verfahren eingeleitet habe, um die Verhandlungen mit JAL zu beenden. [62] Sowohl JAL als auch American dementierten den Bericht. [63] [64] Die Wallstreet Journal berichtete dann, dass American Airlines ihr JAL-Investitionsangebot um 300 Millionen US-Dollar auf 1,4 Milliarden US-Dollar erhöht habe. [65]

Nachdem JAL Insolvenz angemeldet hatte, gab es weitere Medienberichte, dass JAL Oneworld zugunsten von SkyTeam verlassen würde, [66] aber JAL-Präsident Masaru Onishi sagte am 1. durch vorherige Diskussionen", und die Entscheidung über einen Allianzpartner würde demnächst fallen. [67]

Am 7. Februar berichteten mehrere Nachrichtenagenturen, dass JAL beschließen werde, seine Allianz mit American Airlines beizubehalten und die Gespräche mit Delta zu beenden. Inamori und ETIC-Beamte entschieden den Berichten zufolge, dass ein Wechsel von Allianzen von Oneworld zu Skyteam zu riskant wäre und die Fähigkeit von JAL behindern könnte, schnell umzukehren. [68] Zwei Tage später gab JAL offiziell bekannt, dass es seine Partnerschaft mit American verstärken werde, einschließlich eines gemeinsamen Antrags auf kartellrechtliche Immunität auf transpazifischen Strecken. Die Fluggesellschaft würde auch ihre Beziehung zu anderen Partnern der Oneworld-Allianz stärken. [69]

Entwicklungen nach der Insolvenz Bearbeiten

JAL ist im März 2011 aus dem Insolvenzschutz hervorgegangen. Im Juli hat ETIC Nomura Holdings, Daiwa Securities, Mitsubishi UFJ, Morgan Stanley, Mizuho Securities, SMBC und Nikko Securities ausgewählt, um den Verkauf seiner Beteiligung an JAL zu übernehmen, ohne die Beträge oder Daten anzugeben . [70] Am 6. Januar 2012 kündigte JAL seine Absicht an, seine Aktien im Rahmen eines Börsengangs (IPO) von bis zu 1 Billion Yen wieder an der Tokioter Börse zu notieren, was der größte Börsengang in Japan seit mehr als einem Jahr wäre. [71] Die Fluggesellschaft schloss ihren Börsengang an der 1. Sektion der Tokioter Börse (TYO: 9201) am 19. September 2012 ab. Die japanische Enterprise Turnaround Initiative Corporation verkaufte alle ihre Beteiligungen (96,5%) an JAL für 650 Milliarden Yen, mehr als ihre Investition in Höhe von 350 Milliarden Yen im Jahr 2010. Obwohl sie mehrmals überzeichnet war, betrug der Anstieg der Aktie nach dem Börsengang fast 1%. [ Zitat benötigt ]

Nach dem Ausstieg aus dem Insolvenzschutz ging JAL mehrere neue Partnerschaften innerhalb der Oneworld-Allianz ein. Das transpazifische Joint Venture zwischen JAL und American begann im April 2011. [72] JAL gründete im Juli Jetstar Japan, ein Joint Venture für Billigfluggesellschaften mit der Qantas-Tochter Jetstar Airways. [73] Im Jahr 2012 beantragten JAL und die British Airways-Muttergesellschaft International Airlines Group (IAG) bei der japanischen Regierung bzw. der Europäischen Union ein Joint Venture für Flüge zwischen Japan und Europa. [74] Finnair beantragte im Juli 2013 den Beitritt zum JV mit IAG, zusammen mit JAL, das neue Nonstop-Verbindungen nach Helsinki aufnahm. [75]

Organisation Bearbeiten

Zusätzlich zu ihrem Betrieb unter dem Namen JAL besitzt die Fluggesellschaft fünf inländische Fluggesellschaften, die JAL-Hauptflüge füttern oder ergänzen: [77]

    (JLJ) – regionale Jet-Dienste von Tokio, Nagoya und Osaka (JAC) – Turboprop-Dienste in Westjapan, hauptsächlich einschließlich der Amami-Inseln. (JTA) – Jet-Dienste in der Präfektur Okinawa und den Amami-Inseln (RAC) – Turboprop-Dienste in der Präfektur Okinawa und den Amami-Inseln
    war die internationale Tochtergesellschaft der Fluggesellschaft, die Billigflüge zu Resortzielen in Hawaii, Ozeanien und Südostasien abwickelte. [77] (JEX) war die Billigfluggesellschaft der Fluggesellschaft für Jet-Dienste zwischen Nebenstädten und fusionierte 2014 mit Japan Airlines.

JALUX Inc. wurde 1962 gegründet und ist das Beschaffungsgeschäft der Fluggesellschaft, das verschiedene Arbeiten für das Unternehmen abwickelt, darunter JAL SELECTION-Waren und Bordmahlzeiten und Erfrischungen, Lieferungen für Blue Sky- und JAL-DFS-Shops, Flugzeugtreibstoffkomponenten, Kabinenservice , und zollfrei an Bord. JALUX fusionierte am 1. Januar 2004 mit JAS Trading, um die Support-Aktivitäten für die JAL-Gruppe zu vereinheitlichen. [78] [79] [80]

JAL Cargo ist die Marke des Frachtdienstes der Airline-Gruppe und ist mit diesen Produkten Mitglied der WOW-Frachtallianz: J Speed, General Cargo und Dangerous Goods. [81] Im Geschäftsjahr zum 31. März 2009 beförderte der Frachtbereich 500.779 Tonnen Fracht im Inland und 627.213 Tonnen Fracht im Ausland. [82]

Am 1. April 2011 änderte die Fluggesellschaft ihren Handelsnamen von Japan Airlines International Co., Ltd ( 株式会社日本航空インターナショナル , Kabushiki-gaisha Nihon Kōkū Intānashonaru) an Japan Airlines Co., Ltd ( , Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha) . [83] [84] Im ersten Quartal 2019 startet JAL seine Billigfluggesellschaft ZIPAIR Tokyo, die sich auf Mittel- und Langstreckenziele konzentrieren wird. Die Inbetriebnahme ist für Sommer 2020 geplant.

Hauptsitz Bearbeiten

Der Hauptsitz, das Nomura Fudosan Tennozu Building ( 野村不動産天王洲ビル , Nomura Fudōsan Tennōzu Biru) befinden sich auf der Insel Tennōzu in Higashi Shinagawa, Shinagawa, Tokio. [85] [86] Das 26-stöckige Gebäude war ein Projekt der Kajima Corporation. [87] Das Gebäude, das auch über zwei Untergeschosse verfügt, hat eine Grundstücksfläche von 11.670,4 Quadratmetern (125.619 sq ft) und eine Grundfläche von 82.602,11 Quadratmetern. [88]

Mehrere Abteilungen von JAL, darunter JALPAK, [89] JAL Aero-Consulting, [90] und JAL Hotels befinden sich im Gebäude. [91] Das Gebäude beherbergt auch das Japan-Büro von American Airlines. [92] Es ist auch als JAL-Gebäude bekannt ( JALビルディング , JAL Birudingu), dem Hauptsitz von Japan Airlines und dem Shinagawa Kyodo-Gebäude.

Als JAL 1951 gegründet wurde, befand sich der Hauptsitz in Ginza, Chuo, Tokio. [93] Bis 1965 hatte Japan Air Lines seinen Hauptsitz im Tokyo Building in Marunouchi, Chiyoda, Tokyo. [24] [94] Die Yomiuri Shimbun Da Japan Airlines eng mit der japanischen Regierung zusammenarbeitete, bezeichneten die Leute das Tokyo-Gebäude spöttisch als "eine Zweigstelle des Verkehrsministeriums". [95]

Am 28. Juni 1996 wurde der Bau des JAL-Gebäudes abgeschlossen. Am 27. Juli 1996 verlegte JAL seinen Hauptsitz in das JAL-Gebäude. Das Flight Operation Center im JAL-Gebäude begann am 20. September 1996. [96] Eine Holdinggesellschaft für JAL und Japan Airlines System, eine in JAL fusionierte Fluggesellschaft, wurde am 2. Oktober 2002 gegründet, der Hauptsitz dieser Gesellschaft, Japan Airlines System ( JALS) ( , Nihon Kōkū Shisutemu) war in 2-15-1 Kōnan in Shinagawa Intercity, Minato, Tokio. Am 11. August 2003 zog der Hauptsitz von JAS vom Haneda Maintenance Center 1 in das JAL-Gebäude um. Am 25. November 2003 zog die JALS-Zentrale in das JAL-Gebäude um. [97] [98] Ursprünglich war das JAL-Gebäude im Miteigentum von Japan Airlines und Mitsubishi Trading Co. Sie besaßen eine Tochtergesellschaft, die das JAL-Gebäude besaß. 2004 sollte das Gebäude für 65 Milliarden Yen an Nomura Real Estate verkauft werden. Vertragsdatum war der 1. Dezember 2004, Übergabedatum war der 18. März 2005. [88]

Die JAL-Tochter JALUX Inc. hatte einst ihren Sitz im JAL-Gebäude. [99] Eine Mitarbeitergruppe ist am 26. Juli 2010 und eine Mitarbeitergruppe am 2. August 2010 ausgezogen. [100]

Lackierung Bearbeiten

Logo und Grundfarben Bearbeiten

Die JAL-Lackierung heißt die tsurumaru ( 鶴丸 ) oder "Kranichkreis". Es ist ein Bild eines japanischen Rotkronenkranichs mit ausgestreckten Flügeln im vollen Flug. Das Tsurumaru JAL-Logo wurde 1958 von Jerry Huff, dem Kreativdirektor von Botsford, Constantine and Gardner aus San Francisco, entworfen, die von Anfang an die Werbeagentur für Japan Airlines war. JAL hatte bis 1958 mehrere Logos verwendet. Als die Fluggesellschaft den Kauf neuer Douglas DC-8 arrangierte, beschloss sie, ein neues offizielles Logo für die Einweihung ihres weltweiten Jet-Services zu erstellen.

Bei der Gestaltung des Logos ließ sich Huff von den persönlichen Wappen der Samurai-Familien inspirieren. In einem Buch, das ihm gegeben wurde, Wir Japaner, fand er Seiten mit Wappen, darunter den Kranich. Zu seiner Wahl des Kranichs schreibt er: „Ich war davon überzeugt, dass er das perfekte Symbol für Japan Air Lines ist. Ich fand, dass der Kranich-Mythos durchweg positiv war – er verbindet sich fürs Leben (Loyalität) und fliegt kilometerweit hoch, ohne zu ermüden (Stärke.)" [101]

Die tsurumaru Die Lackierung war bis 2002 in Gebrauch, als sie durch eine Lackierung namens "Bogen der Sonne" ersetzt wurde. Die Lackierung zeigte das Motiv einer aufgehenden Sonne auf einem cremigen pergamentfarbenen Hintergrund. [102]

JAL ist ein starker Unterstützer von UNICEF und drückt seine Unterstützung durch ein "Wir unterstützen UNICEF"-Logo auf jedem Flugzeug aus. [103]

Nach der Unternehmensumstrukturierung kehrte Japan Airlines zum Klassiker zurück tsurumaru Logo ab 1. April 2011. [104] Eine Boeing 767-300 war das letzte verbliebene Flugzeug, das bis zu seiner Ausmusterung im Januar 2016 die Lackierung "Arc of the Sun" trug.

Sonderlackierungen Bearbeiten

JAL ist dafür bekannt, spezielle Lackierungen anzunehmen. Eine Boeing 747 (JA8908) trug 2002 eine Adidas-Fußballlackierung. [ Zitat benötigt ] Eine weitere Boeing 747 (JA8907) war die Matsui Jet, mit dem berühmten japanischen Baseballspieler Hideki Matsui im ​​Jahr 2003. Eine der Boeing 767-300 (JA8253) der Fluggesellschaft war die Expo 2005 Flugzeug.

Verschiedene Flugzeuge der JAL-Flotte führen auch ein Yokoso Japan Logo zur Unterstützung der Visit Japan-Kampagne in verschiedenen Formen. Ende 2005 begann Japan Airlines mit dem Einsatz einer Boeing 777 (JA8941) mit dem japanischen Schauspieler Shingo Katori auf der einen Seite und Fernsehserien Saiyuki, zusammen mit seiner Hauptfigur "Goku" auf der anderen Seite.

JAL ist auch für seine Bemalungen mit Tokyo Disneyland und Tokyo DisneySea bekannt, da es die offizielle Fluggesellschaft des Tokyo Disney Resort ist. Es sponsert die Attraktion Star Jets (nicht verwandt mit der früheren Star Jets-Flotte mit der alten tsurumaru Lackierung), die eine Variation der aktuellen Lackierung der Fahrfahrzeuge bietet. Zu einer Zeit gab es mehr als sechs Großraumflugzeuge, die mit den Sonderlackierungen bemalt waren. [105]

Einige Boeing 747 von JAL wurden zusammen mit tropisch beeinflussten Lackierungen bemalt Reso'cha Titel. [106] Diese Flugzeuge wurden typischerweise von JALways auf Charterflügen zu Urlaubszielen im Pazifik eingesetzt, [23] wie Hawaii. Reso'cha war eine Marketingabkürzung für Resort Charter und war früher als JAL Super Resort Express bekannt.

Im April 2007 debütierte JAL eine Boeing 777-300 (JA8941, inzwischen umgezogen auf JA752J) mit einer speziellen Oneworld-Lackierung, um den Beitritt der Fluggesellschaften zur globalen Airline-Allianz zu fördern. [107] Zuvor trug dieses Flugzeug die Shingo Katori und die Saiyuki TV-Lackierung. [108]

JAL hat 2008 eine Boeing 777-200 (JA8984) und 2009 eine Boeing 777-300ER (JA731J) [109] neu lackiert, um einen grünen statt roten Bogen am Heck zu haben, zusammen mit einem grünen Origami-Flugzeug am Rumpf, und benannt sie die Eco Jet, um die Bemühungen des Unternehmens zur Reduzierung der Umweltauswirkungen der kommerziellen Luftfahrt hervorzuheben. [110] Nach der Änderung des Markenimages zur 3. Tsurumaru-Lackierung überarbeitete JAL die 2 Öko-Jet Lackierungen. Die Lackierung von JA8984 wurde im April 2019 entfernt, bevor sie im Dezember 2019 ausgemustert wurde [111], während die Lackierung von JA731J auf JA734J (eine weitere JAL 777-300ER) verschoben wurde, die weiterhin die Eco Jet Lackierung Stand März 2020. [112]

Im Jahr 2009 überarbeitete JAL JA8941 erneut, sowie eine JTA 737-400 (JA8933), um Kobukuro und ihr neues Album zu promoten Berufung sowie eine Live-Konzerttour in Okinawa und in ganz Japan. Diese Lackierung wurde offiziell am 30. Juli 2009 veröffentlicht. [113] [114] [115] Seitdem wurde sie durch eine spezielle Doraemon-Lackierung ersetzt. [ Zitat benötigt ]

Am 4. September 2010 in Verbindung mit der Boku no Miteiru Fūkei Album, JAL und Arashi (einer der Songs, "Movin' On", wird für einen Werbespot verwendet) führten eine neue Lackierung ein, die die fünf Mitglieder von Arashi in dem Flugzeug zeigt, das am Tag darauf am 5. September den Erstflug hatte. [116]

Am 3. August 2017 kündigte JAL eine neue Lackierung an Bord einer Embraer 190 der Tochtergesellschaft J-Air an, in Erinnerung an die neue Despicable Me: Minion Mayhem-Fahrt in den Universal Studios Japan. [117]

Ab April 2019 hat JAL auch das 'Tokyo 2020, Fly For it!' Reihe von Sonderbemalungen, zum Gedenken an die bevorstehenden Olympischen Spiele 2020 in Tokio und mit den beiden Maskottchen der Olympischen Spiele 2020. Bisher wurden 2 Jetliner in der JAL-Flotte lackiert, nämlich JA773J (eine Boeing 777-200, lackiert April 2019) [118] und JA601J (eine Boeing 767-300ER, lackiert Juli 2019) [119]

Branding Bearbeiten

Im Jahr 1959 führte Japan Airlines ein Logo ein, das einen Kranich darstellt, der als "Tsuru"-Kranich bekannt ist. Landor Associates schuf 1989 die Markenidentität von JAL. Eine Verschmelzung der JAL-Buchstaben mit einem roten Quadrat und einem grauen Band am Rumpf. Der 'Tsuru'-Kran wurde am Heck beibehalten, jedoch mit einem neuen stilisierten JAL-Schriftzug darin eingearbeitet. Nach der Fusion von Japan Airlines und Japan Air System arbeiteten das Tokioter Büro von Landor und JAL erneut zusammen, um eine neue Markenidentität zu schaffen. Landor entschied sich für das Bild "Sonnenbogen". Das Rebranding der 2000er Jahre begann im April 2002 und wurde im April 2004 abgeschlossen. Das Markenidentitätsunternehmen entwarf 300.000 spezifische Artikel für JAL. [120] Das Akronym JAL blieb bestehen, wurde jedoch durch einen gebogenen Balken ersetzt, der das einfache rote Quadrat und das graue Rechteck von 1989 ersetzte. Der gebogene Balken wurde mit einem Samurai-Schwert verglichen. Der Schwanz wies jetzt eine silbern umrandete Viertelsonne auf. JAL änderte sein Branding am 1. April 2011 erneut und kehrte mit leichten Modifikationen zur ursprünglichen Marke von 1959 zurück. [121] [122] Die Lackierung zeigte den Tsurumaru hinten auf dem Seitenleitwerk und den vollständigen Namen über den Fenstern, aber in der Nähe des Cockpits. Die Neulackierung wurde im Januar 2016 abgeschlossen.

Japan Airlines bedient 60 inländische und 39 internationale Ziele in Asien, Nord- und Südamerika, Europa und Ozeanien, ausgenommen Codeshare-Vereinbarungen. [123] [124] Die internationalen Drehkreuze der Fluggesellschaft sind Tokios Narita International Airport und Haneda Airport, Osakas Kansai International Airport und Itami Airport. Japan Airlines und ihre Tochtergesellschaften führen derzeit monatlich über 4.500 internationale Flüge und 26.000 Inlandsflüge durch. [123] [125]

Im Geschäftsjahr zum 31. März 2009 hat die Fluggesellschaft Verbindungen auf zehn internationalen Strecken eingeführt oder ausgebaut, darunter zwischen Tokio (Narita) und New York City sowie zwischen Osaka (Kansai) und Shanghai, und den Betrieb auf vier internationalen Strecken eingestellt, darunter zwischen Tokio (Narita) und Xi'an sowie zwischen Osaka (Kansai) und Qingdao. Im Inland hat JAL 14 Strecken ausgesetzt, darunter zwischen Sapporo und Okinawa. Darüber hinaus erweiterte die Fluggesellschaft die Codesharing-Allianz mit anderen Oneworld-Partnern wie American Airlines, British Airways, Cathay Pacific und Finnair sowie anderen Fluggesellschaften, darunter Air France, China Eastern und Jetstar. [126]

In den frühen Jahren war der Flughafen Tokio Narita das wichtigste Drehkreuz für internationale und Frachtflüge. Heutzutage entwickelt sich der Flughafen Tokio Haneda aufgrund seiner Nähe zur Metropole Tokio und der dort stattfindenden starken Expansion zu einem internationalen Drehkreuz.

Codeshare-Vereinbarungen Bearbeiten

Japan Airlines hat Codeshare-Abkommen mit den folgenden Fluggesellschaften: [127] [128]

Gemeinschaftsunternehmen Bearbeiten

Zusätzlich zu den oben genannten Codeshares ist Japan Airlines Joint Ventures mit den folgenden Fluggesellschaften eingegangen:

Ab Mai 2021 [aktualisieren] betreibt Japan Airlines eine Flotte von: [148] [149] [150] [151]

Flotte von Japan Airlines
Flugzeug Im Dienst Aufträge Passagiere Anmerkungen
F J W Ja Gesamt
Airbus A350-900 8 10 12 94 263 369 Bestellen Sie mit 25 Optionen. [152]
Serie -900 für Inlandsflüge und -1000 für internationale Flüge. Beide Varianten ersetzen die Boeing 777-Flotte.
56 323 391
Airbus A350-1000 13 [153] TBA
Boeing 737-800 48 20 145 165
12 132 144
Boeing 767-300 2 42 219 261
Boeing 767-300ER 29 5 42 205 252
42 219 261
30 207 237
30 197 227
24 175 199
Boeing 777-200ER 7 42 40 154 236 Bis 2023 im Ruhestand und ersetzt durch die Airbus A350 XWB-Familie. [154]
26 286 312
Boeing 777-300ER 13 8 49 40 147 244 Bis 2023 im Ruhestand und ersetzt durch Airbus A350-1000. [154]
Enthält den ersten Boeing 777-300ER-Prototyp (JA732J). [155]
Boeing 787-8 27 6 58 227 291
30 156 186
30 176 206
Boeing 787-9 22 44 35 116 195
52 35 116 203
28 21 190 239
Mitsubishi SpaceJet M90 32 [156] TBA Liefertermin ungewiss. [157]
Gesamt 156 55

Da die japanische Regierung plant, bis 2020 (rechtzeitig zu den Olympischen Sommerspielen 2020) weitere Slots am Tokioter Flughafen Haneda hinzuzufügen, beabsichtigt Japan Airlines, 2018 oder 2019 weitere Großraumflugzeuge für das Wachstum zu bestellen: Es könnte seine 25 Optionen auf Airbus A350 zusätzlich ausüben seiner 31 Festbestellungen, die ab 2019 ausgeliefert werden sollen, und untersuchen andere wie das geplante Boeing New Midsize Airplane oder die 787-10, die zu seiner 787-9 hinzugefügt werden soll, wobei 10 noch ausgeliefert werden müssen. [158]

Japan Airlines betreibt eine Mischung aus Schmalrumpf- und Großraumflugzeugen. Die Fluggesellschaft bietet auf allen Strecken einen Business Class (J) Service mit größeren Sitzen im vorderen Kabinenbereich auf den meisten wichtigen Inlandsstrecken Premium Economy auf einigen internationalen Strecken Business Class auf den meisten internationalen Langstrecken- und einigen Kurzstrecken sowie First Class auf einigen Langstrecken- und Inlandsstrecken.

Am 5. Dezember 2017 gab JAL bekannt, dass es 10 Millionen US-Dollar in den Flugzeughersteller Boom Supersonic investiert hat, der derzeit ein neues Überschallverkehrsflugzeug für bis zu 55 Passagiere entwickelt. Im Gegenzug für die Finanzierung kann JAL bis zu 20 Boom-Flugzeuge vorbestellen. [159]

Fracht Bearbeiten

JAL Cargo war einst eine Frachtfluggesellschaft, die für JAL operierte. Nach mehr als 30 Dienstjahren wurde der dedizierte Frachtflugzeugbetrieb im Oktober 2010 eingestellt. Es betrieb im Laufe der Jahre sowohl Propeller- als auch Düsenflugzeuge, zuletzt Boeing 747-400 (einschließlich Flugzeugen, die von Passagier- auf Frachtflugzeug umgerüstet wurden) und Boeing 767-300F. Begrenzte Frachtaktivitäten werden jetzt durch die Unterdeck-Laderäume von JAL-Passagierflugzeugen aufrechterhalten.

Ehemalige Flotte Bearbeiten

Japan Airlines hat bisher folgende Flugzeugtypen eingesetzt: [160] [161]

Historische Flotte von Japan Airlines
Flugzeug Gesamt Eingeführt Im Ruhestand Anmerkungen
Airbus A300-600R 22 2006 2011 Übernahme von fusioniertem Japan Air System
Beechcraft H18 [162] Unbekannt 1969 Unbekannt Wird für die Pilotenausbildung verwendet [163]
Boeing 727-100 Unbekannt 1965 1988
Boeing 737-400 7 1995 2003
Boeing 747-100 7 1970 2002 Einführungskunde
1 1977 In Frachter umgebaut und an JAL Cargo übergeben
Boeing 747-100SF 1 1977 1992
Boeing 747SR-100 9 1973 2005 Kunden starten.
1 1985 Abgestürzt als Flug JL123
Boeing 747SR-100/SUD 2 1986 2006
Boeing 747-200B 23 1971 2007
2 1973 In Frachter umgebaut und an JAL Cargo übergeben
Boeing 747-200F 8 1991 2008
Boeing 747-200SF 3 1974 2007
Boeing 747-300 16 1983 2009
Boeing 747-400 28 1990 2011
6 2005 In Frachter umgebaut und an JAL Cargo übergeben
Boeing 747-400BCF 6 2006 2010
Boeing 747-400D 8 1991 2011 Einführungskunde
Boeing 747-400F 2 1991 2011
Boeing 767-200 4 1985 2011
Boeing 767-300ERF 3 2007 2010
Boeing 777-200 8 1996 2021 [164] [165]
7 Übernahme von fusioniertem Japan Air System
Boeing 777-300 7 1998 2021 [164] [165]
Convair 880 9 1961 1971
Dassault Falke 20 Unbekannt Unbekannt Unbekannt [ Zitat benötigt ]
Douglas DC-3 1 1951 1951 Durchführung von Einladungsflügen für drei Tage am 27. August 1951
Douglas DC-4 2 1952 1964
Douglas DC-6B 10 1954 1969 Durchführung des ersten internationalen Fluges der Fluggesellschaft
Einige Flugzeuge wurden zu Frachtern umgebaut
Douglas DC-7C 5 1958 1965 Einige Flugzeuge wurden zu Frachtern umgebaut
Douglas DC-8-30 Unbekannt 1960 1975
Douglas DC-8-50 Unbekannt 1962 1982
1 1972 Abgestürzt als Flug JL471
Douglas DC-8-60 Unbekannt 1968 1988
1 1977 Abgestürzt als Flug JL715
1 1982 Abgestürzt als Flug JL350
Douglas DC-8-60F Unbekannt 1968 1988
1 1977 Abgestürzt als Flug JL8054
Martin 2-0-2 2 1951 Unbekannt Den ersten Linienflug der Fluggesellschaft durchgeführt
McDonnell Douglas DC-10-40 20 1976 2005
McDonnell Douglas MD-11 10 1993 2004
McDonnell Douglas MD-81 11 2006 2010 Übernahme von fusioniertem Japan Air System
McDonnell Douglas MD-87 8 2006 2008 Übernahme von fusioniertem Japan Air System
McDonnell Douglas MD-90-30 16 2006 2013 Übernahme von fusioniertem Japan Air System
NAMC YS-11 1 1969 1970 Wird für den Postdienst verwendet
1 Wird für den Personenverkehr verwendet

Kabinenklassen Bearbeiten

Neue Kabine Bearbeiten

JAL hat neue internationale First- und Executive-Class-Sitze eingeführt: die JAL-Suite für die First Class, hatte einen Sitz, der 20 Prozent geräumiger war als der Skysleeper Solo in einer 1-2-1-Konfiguration und der JAL Shell Flat Neo Sitz für die Executive Class Seasons, eine leicht überarbeitete Version des ursprünglichen Shell Flat Seats, mit einer breiteren Sitzverbreiterung in der Mittelkonsole und der weltweit ersten Fotoausstellung an Bord, Sky-Galerie. Diese Sitze, zusammen mit den Premium Economy-Sitzen, debütierten am 1. August 2008 auf den Japan Airlines-Flügen 5 und 6, die auf der Strecke Tokio–New York betrieben wurden. Chicago und Los Angeles im Jahr 2009. [166] Seit dem 31. Oktober 2010 wird die neue Kabine auch auf Flügen von Narita nach Jakarta genutzt, dem einzigen asiatischen Ziel, für das die neue Kabine verwendet wird. [167]

Im Jahr 2013 debütierte JAL mit neuen Versionen seiner Economy- und Premium-Economy-Sitze namens Sky Premium bzw. Sky Wider Economy. Die Sky Premium-Sitze, die auf ausgewählten 777-300 und bald 787 zu finden sind, haben die gleiche Breite wie die Sky Shell-Sitze, aber mit einem 4" größeren Sitzabstand von 42" und einer 3" größeren Rückenlehne von bis zu 10" im Vergleich zu einem 38" "Pitch and 7"-Rücklehne auf den Sky Shell-Sitzen. Die Sky Wider Economy-Sitze, die auf ausgewählten 767 und ausgewählten 777-300 zu finden sind, verfügen über schlankere Sitze mit 4" mehr Beinfreiheit und einer Breite von insgesamt bis zu 35" Sitzabstand und einer Breite von 19" im Vergleich zum 31" Sitzabstand und 18" Breite von Standard-Economy-Sitzen sowie ein größerer PTV-Bildschirm von bis zu 11". Die neueren 787er werden mit einer neuen Version der Sky Wider-Sitze namens Sky Wider II ausgestattet sein, die 5" mehr Beinfreiheit und 2" mehr Breite mit insgesamt bis zu 36" Sitzabstand und eine Breite von 20" in einer weniger dichten 2-4" bietet -2-Setup anstelle des 3-3-3 Setups, das üblicherweise in der Economy-Kabine einer 787 verwendet wird. [168]

In Premium-Kabinen führte JAL vollständig flach liegende Sitze ein, die als Sky-Suite in der Business-Class-Kabine und verbesserte First-Suite-Sitze in der First-Class-Kabine. Die Sky Suite befindet sich in einer gestaffelten 2-3-2-Konfiguration, die allen Passagieren der Business Class direkten Zugang zum Gang bietet. Diese befinden sich in allen 13 Boeing 777-300ER-Flugzeugen von JAL (genannt SS7), 10 der 787-8-Flugzeuge von JAL (genannt SS8) und 8 von JALs 787-9-Flugzeugen (genannt SS9). Später im Jahr 2015 führte JAL eine neue Version der Sky Suite namens Sky Suite II ein, um Liegesitze in seiner neuen internationalen 767-300ER-Flotte (genannt SS6), in einem 1-2-1-Setup. Da die Sitze weniger breit sind als die der ursprünglichen Sky Suite, werden SS6-Flugzeuge oft auf kürzeren internationalen Strecken gesehen, wie z. B. zwischen Asien und Hawaii. [169] Im Jahr 2016, als JAL seine Boeing 777-200ER-Flotte, die auf ausgewählten Flügen zwischen Asien und Hawaii eingesetzt wird, aufrüstete, führte JAL eine dritte Version der Sky Suite namens Sky Suite III ein, die ein flachliegendes Reverse-Fischgrät-Arrangement ist Sitz. Dieser Sitz ist in der meisten Boeing 777-200ER-Flotte von JAL (genannt SS2) und 5 der Boeing 787-9-Flotte von JAL (genannt SS9 II) in einem 1-2-1-Setup. Wie SS6-Flugzeuge operieren SS2- und SS9-II-Flugzeuge auf kürzeren internationalen Strecken. [170] Alle Flüge, die mit Liegesitzen J ausgestattet sind, finden Sie hier: für Sky Suite-Flüge für Sky Suite II-Flüge für Sky Suite III-Flüge.

Internationale Dienstleistungen Bearbeiten

Die internationalen Flüge der Airline mit bestehenden Kabinen umfassen die vollständig liegende JAL First Class JAL Suite JAL Business Class JAL Sky Suite, JAL Sky Suite II, JAL Sky Suite III, JAL Shell Flat NEO, JAL Skyluxe Seat oder JAL Skyrecliner JAL Premium Economy JAL Sky Premium und JAL Economy Class JAL Economy Class Sitzplatz oder JAL Sky Wider. [171] Der First Class Skysleeper Solo lässt sich vollständig zurücklehnen und verfügt über eine echte Lederpolsterung von Poltrona Frau aus Italien. [172] Der Seasons Shell Flat Seat der Executive Class ist ein flaches Design mit der Möglichkeit, die Armlehnen auf die gleiche Höhe wie der Sitz beim Zurücklehnen abzusenken. [173] Premium Economy ist eine neue Ergänzung, die erstmals am 1. Dezember 2007 auf der Strecke Tokio-London eingeführt wurde. [174] Sie verfügt über einen schalenförmigen Sitz, der es den Passagieren ermöglicht, sich zurückzulehnen, indem sie ihren Sitz nach vorne schieben, ohne den Sitz zu haben vorne beim Zurücklehnen eindringen. [175]

Japanische Inlandsdienste Bearbeiten

Auf den Inlandsflügen in Japan bietet die Fluggesellschaft First Class, Executive Class Klasse J und Economy-Class. [176] Der First-Class-Sitz besteht aus hochwertigem Echtleder mit einer Sitzbreite von ca. 53 cm (21 in) und einem Sitzabstand von ca. 130 cm (51 in). [177] Klasse J verfügt über ergonomisch gestaltete Liegesitze, die die Entspannung fördern, indem sie es den Passagieren ermöglichen, sich natürlich zu bewegen und eine ausgewogene Körperhaltung beizubehalten. [178] JAL plant, ab Mai 2014 mit der Umrüstung seiner Inlandsflotte mit Ledersitzen und drahtlosem Internet an Bord zu beginnen. [179]

Bordunterhaltung Bearbeiten

MAGIE Bearbeiten

MAGIE, das Bordunterhaltungssystem von JAL, unterstützt vom JAL Mooove! (ehemals Entertainment Network), [180] bietet die neuesten Hit-Filme und -Videos, Spiele und Audioprogramme. Es gibt sechs Generationen des MAGIE System: MAGIE-I, MAGIE-II, MAGIE-III, MAGIE-IV, MAGIE-V und das neue MAGIE-VI. Eingeführt am 1. Dezember 2007, die MAGIE-III Das System bietet allen Passagieren Audio/Video on Demand (AVOD)-Unterhaltung. Die Anzahl der Film-, Musik-, Video- und Spielekanäle auf MAGIE-III wurde bis 2008 von 57 auf 130 verdoppelt und ist auf allen Sitzen der Boeing 767-300ER, 777-200ER und 777-300ER installiert. [181] Flugzeuge mit MAGIE-I und MAGIE-II haben Sie Filme, die automatisch starten, wenn das AVOD-System eingeschaltet wird – sobald das Flugzeug das Reiseniveau erreicht – und Passagiere der Economy Class können sich einschalten, um den laufenden Film anzusehen, und alle Filme werden nach Abschluss neu gestartet. Passagiere der Executive und First Class haben volle AVOD-Kontrolle. MAGIE Systeme verfügen auch über den Duty-Free-Shopping-Katalog von JAL, einschließlich Empfehlungen für die Flugbesatzung und ein Video der auf dem Flug verfügbaren Sonderangebote. [182] MAGIE-V wird hauptsächlich die gleiche Unterhaltung bieten wie MAGIE-III, aber mit einem Touchscreen-Controller, zusammen mit einem Mobilteil. Es wird USB-Anschlüsse für iPod-Konnektivität und ein einfacher zu steuerndes Mobilteil geben. (eingeführt auf ausgewählten Boeing 767-300ER-Strecken). Die MAGIE-III System wird verwendet auf international konfigurierten Boeing 767-300 mit Skyluxe Seat, älteren international konfigurierten Boeing 767-300ER mit Skyluxe Seat, allen Boeing 777-200ER, älteren Boeing 777-300ER mit Skysleeper Solo/Suite First Class und Shell Flat Seat/Neo Business Klasse. Die MAGIE-IV wird in international konfigurierten Boeing 737-800 verwendet, zusammen mit einem neueren Look von Skyluxe Seat. Es verwendet 9-Zoll-Touchscreens von Panasonic SFX. Die MAGIE-V System wird in der gesamten Flotte eingesetzt, wobei ausgewählte Boeing 767-300ER (Skyrecliner-Sitz) und B787-8 (Shell Flat Neo-Sitz) das IFE erhalten. Gefolgt von generalüberholten Boeing 777-300ER (alle Flugzeuge) und ausgewählten Boeing 767-300ER Flugzeugen (einschließlich derer mit Skyluxe-Sitzplatz) erhalten die MAGIE-V zusammen mit neuen Sitzen in allen Klassen. Die MAGIE-VI ist auf ausgewählten Boeing 787-8 und 777-300 installiert. [183]

Flugzeugkameras Bearbeiten

Auf den meisten internationalen JAL-Flügen sind Bordkameras verfügbar, entweder an den Tragflächen, am Bauch oder am Heck. Wenn sich das Flugzeug in der Pushback-Taxi-Start-Aufstieg-Abstieg-Stapel-Landung- und Andock-Phase des Fluges befindet, schalten sich alle Fernseher in der Kabine automatisch auf die Videokamera außerhalb des Flugzeugs ein, um den Passagieren "Pilot Vision" zu bieten. Neue Unterhaltungssysteme haben sie jedoch nicht mehr (mit Ausnahme des neuen A350 der Fluggesellschaft, der über Kameras verfügt). [184]

Zusätzliche Medien Bearbeiten

Himmelwärts, das Bordmagazin der Airline-Gruppe, das das Firmenmotto "Himmelwärts träumen". Vor der Fusion mit JAS hieß das Bordmagazin von JAL Winde. [185] Alle Zeitschriften der JAL-Gruppe werden von JALUX bereitgestellt. [186]

Im Rahmen einer Werbeaktion vom 1. Juni bis 31. August 2006 würde allen Passagieren der Executive und First Class die Nutzung von Nintendo DS Lites angeboten, die speziell für Flugreisen hergestellt wurden, wobei die drahtlosen Funktionen entfernt wurden, um den Sicherheitsstandards der Fluggesellschaften zu entsprechen. [187]

Nach einem Probelauf am Flughafen Handa gab JAL bekannt, dass es ausgewählten Passagieren ein VR-Erlebnis mit der Samsung Gear VR und dem Samsung S8 bieten wird. Passagiere können zu einem späteren Zeitpunkt speziell kuratierte Programme zu Deutschland, Argentinien, dem Nagoya-Feuerwerk und weiteren Programmen erleben. [188]

Bordverpflegung Bearbeiten

Japan Airlines bietet Mahlzeiten auf interkontinentalen Strecken an, abhängig von der Kabinenklasse, dem Zielort und der Fluglänge. In der Regel wird eine westliche und japanische Menüauswahl angeboten, einschließlich einer saisonalen Menüauswahl, die je nach Reiseziel variiert. [189] [190] Die Fluggesellschaft hat bei der Erstellung ihrer Menüs mit hochkarätigen Köchen wie Fumiko Kono, Shinichi Sato, Koji Shimomura, Naoki Uchiyama, Chikara Yamada, Seiji Yamammoto und Hiroki Yoshitake zusammengearbeitet und 2016 ein Kindermenü auf den Markt gebracht Menü erstellt von Kono, Yamada, Yamammoto und Yosuke Suga. [191] [192]

Sakura Lounge Bearbeiten

Die Sakura Lounge, benannt nach dem japanischen Wort für Kirschblüte, ist die charakteristische Lounge von Japan Airlines. Darüber hinaus betreibt die Fluggesellschaft auch die folgenden internationalen Lounges, darunter First Class Lounge, Sakura Lounge Annex und JAL Lounge sowie Inlandslounges, einschließlich Diamond Premier Lounge und JAL Lounge. Der Zugang zu den Lounges hängt von der Reiseklasse oder dem Mitgliedschaftsstatus in der JAL Mileage Bank oder dem JAL Global Club ab. [193] [194] [195]

Ehemalige Buslinien Bearbeiten

In den 1990er Jahren betrieb JAL zuvor Busse vom Frankfurter Flughafen nach Düsseldorf, um Kunden in dieser deutschen Stadt zu bedienen, [196] sowie Busse vom John F. Kennedy Airport in New York City nach Fort Lee, New Jersey. [197]

Das Fly-on-Programm ist das Statusprogramm für Vielflieger und ist in vier Mitgliedsstufen unterteilt, Crystal, Sapphire, JGC Premier und Diamond, basierend auf den Reisen des Mitglieds im letzten Kalenderjahr.

Der JAL Global Club ist ein exklusiver Club, der sich den erfahrensten und wertvollsten Reisenden der JAL Group widmet.

Japan Airlines stand im Laufe der Jahre im Mittelpunkt mehrerer Fernsehprogramme in Japan, wobei die meisten Dramen um Flugbegleiter drehten. Aufmerksamkeit bitte war ein Drama aus dem Jahr 1970, das der Geschichte eines jungen Mädchens folgte, das zu JAL kommt, um Kabinenbegleiterin zu werden, während es viele Schwierigkeiten überwindet. Diese Show wurde 2006 noch einmal neu aufgelegt als Aufmerksamkeit bitte mit Aya Ueto, die sich einer Klasse von Kabinenbegleiter-Nominierten und späteren Absolventen anschließt. Der Großteil der Handlung der Geschichte der Serie 2006 spielt in der Flugbetriebszentrale von JAL in Haneda. Die Serie hatte seit dem Original zwei Specials, die den Übergang der Hauptfigur in die internationalen Operationen von JAL markieren. [200]

In den 1980er Jahren stand JAL auch im Mittelpunkt eines anderen Dramas mit dem Titel Stewardess Monogatari die ein anderes junges Mädchen während der Ausbildung zum JAL-Kabinenbegleiter zeigte. [201] In den 1990er Jahren zeigte JAL mehrere Werbespots mit Prominenten, darunter Janet Jackson, die vor der Kulisse von JAL 747s auf Rotation am LAX tanzte und sang. [202]

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Riesige Jets stellen riesige Probleme dar

An einem beliebigen Tag im nächsten Juli oder August zwischen 16:00 und 16:00 Uhr. und 20 Uhr landen 55 Boeing 747-Düsenflugzeuge auf dem J. F. Kennedy International Airport. Da dies der Höhepunkt der Touristensaison ist, werden sie zwischen 150.000 und 200.000 Passagiere in die Gepäckausgabebereiche und den Zollschuppen der Vereinigten Staaten ausspucken.

Die zweite Phase des Let-Zeitalters – die Ära des Jumbo-Transports und der wahren Massenluftbrücke – ist unwiderruflich da. Aber viele der gigantischen wirtschaftlichen Probleme, die mit der Frühgeburt dieses anmutigen, fliegenden Wals einhergehen, sind nicht gelöst.

Obwohl Kostenzuordnungen, Sonderbonanzen wie die Rückzahlung von Anzahlungen beim Überschalltransportprogramm und Anzeichen einer Geschäftsanbahnung die Euphorie der Wall Street über die Luftfahrt neu entfacht haben, sind die Airlines und Flugzeughersteller noch nicht aus der rauen See, in die die 747 half, sie zu fahren.

Im Gefolge der „Tragikomödie“, wie Samuel Richmond, stellvertretender Dekan der Columbia Graduate School of Business, die bisherige Saga der 747 nennt, liegen mehrere gebrochene Versprechen.

Zum Beispiel haben die Betriebskosteneinsparungen, ein Grund für die Eile der Fluggesellschaften, die 747 als Ersatz für die Jets 707 und DC-8 zu kaufen, nicht annähernd die 30 bis 35 Prozent erreicht, die am Verkaufspunkt im Jahr 1966 angegeben wurden.

Airlines mit der größten Erfahrung im Betrieb der 747 seit ihrer Einführung vor zwei Jahren, wie Pan American World Airways und American Airlines, sagen, dass sie Einsparungen von 17 bis 19 Prozent erzielen. Eine Analyse der Leistung des Großraumjets durch das Civil Aeronautics Board kommt jedoch zu dem Schluss, dass die Betriebskosten für die einzelnen Einheiten bei den inländischen Fluggesellschaften zwar gesunken sind, bei internationalen Flügen jedoch kontinuierlich gestiegen sind. Die Wartungskosten der 747 sind höher als erwartet – doppelt so hoch wie die der 707 für Pan Am.

Auch das Versprechen niedrigerer Fahrpreise wurde wegen der Produktivität nicht eingehalten. Gewinne, die die 747 (und ihr junges Geschwisterchen, die DC‐10) erzielt haben, möglicherweise durch Inflation, steigende Kosten (Arbeit und Versicherung, um nur zwei zu nennen) und was George A. Warde, Executive Vice President und General Manager of American-Airlines, nennt "die Arten von Kurzsichtigkeit, die wir alle hatten, weil wir eine Pause machten."

Die C. A. B. gewährte den inländischen Fluggesellschaften im vergangenen Frühjahr eine Tariferhöhung. Auf dem Nordatlantik freut sich der Verbraucher – wenn auch verwirrt – über Schnäppchen, Aktionstarife, aber die Linienfluggesellschaften, die mit Charteranbietern und zu vielen untereinander konkurrieren müssen, verdienen mit diesen Preisen auf dieser entscheidenden Strecke kein Geld.

Die 747 wurde jedoch speziell entwickelt, um die Anforderungen von Pan Am auf ihrer Strecke Paris-New York zu erfüllen.

Darüber hinaus wurden Komfort und Service – die wichtigsten Marketing-Apps der Fluggesellschaften – durch eine Reduzierung der Flugfrequenzen in vier großen Märkten von American, United und T.W.A.

Das Taxi. stimmten den Einschränkungen zu, nachdem sie letztes Jahr die deprimierenden Reihen leerer Sitze in allen Jets anerkannt hatten.

Auch wenn einige Branchenführer wie Mr. Warde die Schuld daran tragen, dass hinter dem Boom der sechziger Jahre lauernde magere Jahre lauerten, betonten die meisten intensiven Neufassungen des 747-Kapitels der Luftfahrtgeschichte dessen unvorhergesehenen Pech und zeitliche Koordinierung.

In den Jahren 1965 und 1966, als die 747 entwickelt wurde, wuchs der Flugverkehr jährlich um 15 Prozent. überlastete Flughäfen hätten die Brut weiterer 707er (von denen zweieinhalb durch eine 747 ersetzt werden) nicht beherbergen können.

Aber als der Jumbo im Januar 1970 ankam – verhext mit einem Pan-Am-Erstflug nach London, der durch ein überhitztes Triebwerk prophetisch verzögert wurde – war die Rezession auf ihrem Höhepunkt, die Zinssätze zur Finanzierung der neuen Ausrüstung der Fluggesellschaften waren auf ihrem Höhepunkt und Passagiere strömten nicht an Bord.

Im vergangenen Jahr wuchs der inländische Flugverkehr nur um zwei Prozent, während der Nordatlantikverkehr um 4,6 Prozent stieg, während die Sitzplätze um 15,8 Prozent gestiegen sind.

Ob durch grausames Schicksal oder schlechte Entscheidungsfindung, das riesige Flugzeug verursachte Wellen in der Industrie- und Finanzwelt.

Die Boeing Company sah sich gleichzeitig mit einer Schrumpfung ihrer Militärverträge und weniger als erhofften Verkäufen der 747 konfrontiert. Obwohl 210 bestellt wurden, wurden 1971 nur drei Verkäufe getätigt, und kürzlich wurde eine stornierte Bestellung für drei wieder aufgenommen. Der Produktionsplan für 747er wurde auf zwei im Monat gekürzt.

Boeing führte drastische Entlassungen ein, die Seattle in ein wirtschaftliches Katastrophengebiet verwandelten. Es quietschte mit einem kleinen Gewinn für 1971.

United Aircraft verzeichnete 1971 einen Verlust von 43 Millionen US-Dollar, der direkt auf eine Abschreibung von 137 Millionen US-Dollar für das JT9D-Triebwerk zurückzuführen war, das seine Division Pratt & Whitney überstürzt für die 747 bereitstellen musste.

Bei Pan Am floss in den letzten vier Jahren rote Tinte, und sein Vorsitzender, Najeeb Halaby, wurde bezahlt, indem er der Forderung des Vorstands nach Rücktritt im vergangenen Monat nachkam. Herr Halaby hatte eine Reihe von Problemen von der vorherigen Regierung von Juan Trippe, dem Gründer von Pan Am und Vater der 747, geerbt. Es wäre nie gebaut worden, wenn Herr Trippe nicht im April eine erste Bestellung über 25 mit Sonderfinanzierung aufgegeben hätte , 1966. Einige haben die Sinnhaftigkeit der Ausübung einer Option auf acht weitere 747 ohne gesicherte Finanzierung im Januar 1969, nachdem er in den Ruhestand gegangen war, in Frage gestellt.

So viel zur Tragödie. Die 747 hat auch ihre komischen Aspekte oder zumindest einige ironische Konsequenzen.

Der Krieg der Lounges ist einer. Plötzlich mit Noahs Archen ausgestattet, als sie Hansom Cabs brauchten, begannen Fluggesellschaften, Sitze aus ihren 747ern zu reißen und die Gemütlichkeit und Freundlichkeit eines Flugzeugs zu fördern, das ursprünglich für den Transport von 490 Menschen und dem dazugehörigen Gepäck ausgelegt war.

Die erfolgreichste Kampagne wurde von American Airlines durchgeführt, die von 361 Sitzplätzen auf 307 reduzierte und eine Pianobar schuf, die Economy-Passagiere für ihre Swinging-Singles-Atmosphäre loben.

Die Passagierakzeptanz der großen Vögel, zunächst negativ wegen motorbedingter Verspätungen und Knicke in der Massenverpflegung und Gepäckabfertigung, hat sich stark ins Positive gewendet.

Aber Marktbeobachter von Fluggesellschaften stellen fest, dass die Zuneigung der Passagiere zunimmt, wenn Größe und Klaustrophobie durch Lounge-Fröhlichkeit oder eine leichte Last, die es ermöglicht, sich über leere Sitze auszustrecken, abnehmen.

Zu den enthusiastischsten Unterstützern der 747 gehören ausländische Fluggesellschaften, die sie mit ethnischen, treuen Kunden vollstopfen können. „Wir sagen, die 747 wurde speziell für El Al entwickelt“, sagte ihr Präsident Mordecai Ben Ari. El Al hatte seine 747 mit 400 Sitzen ausgestattet, meist in einer Economy-Class-Konfiguration mit neun Sitzen, und plant, die Zahl auf 408 zu erhöhen Die westdeutsche Charterfluggesellschaft Condor hat es geschafft.

Der Auslastungsfaktor von El Al mit einer 747 lag im vergangenen Sommer bei 78 Prozent. Die meisten transatlantischen Fluggesellschaften geben an, dass der Break-Even-Punkt zwischen 48 und 52 Prozent liegt. Ben Ari schätzte, dass zwei 747 ' El Al letztes Jahr 30 Millionen Dollar zusätzliche Einnahmen brachten.

Alitalia hat einen von 747 auf 386 Sitze umgebaut und einen weiteren 404 Sitze bestellt. In der Flaute werden einige Sitze durch Fracht ersetzt. „Die 747 bietet ungenutzte Möglichkeiten, Geld zu verdienen. Bis jetzt hat die Industrie sie nicht intelligent genutzt“, sagte Guido Vittori, US-Manager von Alitalia.

Mit 362 Sitzplätzen hatte Pan Am im vergangenen Jahr auf dem Nordatlantik einen Auslastungsgrad von 49,7 Prozent gegenüber 54,5 Prozent im Jahr 1970.

Die bahnbrechende Qual der 747 kann ihren Nachahmern zugute kommen. Die Begeisterung für den DC-10-Trijet, der ein Drittel kleiner ist als der 747 im Kurzstreckenmodell, und das ungetestete Vertrauen in die Lockheed L-1011, die nächsten Monat kommt, werfen im Nachhinein die Frage auf, wie groß die Großraumflugzeuge sein müssen.

Im vergangenen Monat teilte Eastern Airlines, die die drei von Pan Am geleasten 747 ' bis zur Lieferung der L-1011 zurückgibt, ihren Kreditgebern mit, dass die 747 „physisch zu großräumig sei, um eine hohe Auslastung und hohe Auslastung zu ermöglichen“. Faktor, ganzjährige Verwendung. Das ist für uns ein zu großer Schritt nach vorne.“

Die Halbjahreszahlen zu den Betriebskosten der DC-10, die American Airlines nach ihren Spezifikationen gezogen hatte (wie die 747 für Pan Am's), sind einen Punkt niedriger als die 747 auf den transkontinentalen Flügen und 10 Prozent niedriger auf dem New York-Chicago-Lauf.

McDonnell-Douglas hat 83 Festbestellungen, für die Basis-DC10 und 67 Bestellungen für die Interkontinentalversionen der Serien 20 und 30, die 270 Passagiere befördern und 17 bis 18 Millionen US-Dollar kosten, verglichen mit 23 Millionen US-Dollar für die 747. Alitalia ist einer mehrerer ausländischer Fluggesellschaften, die die DC 10-30 bestellt haben. für einen möglichen Einsatz auf dem Nordatlantik. Amerikaner bestellte 25 DC-10'.

Trotz seiner Abmessungen wird die 747 als eine Entscheidung eines Mannes in die Geschichte eingehen, die von seinen Rivalen eifrig akzeptiert wird.

Juan Trippe hatte Pan American aufgebaut, indem er seine Konkurrenten bei den Routen besiegte und die ersten Erfahrungen mit der Ausrüstung machte. Die kommerzielle Einführung des Jets hatte er 1958 mit seiner Bestellung für die Boeing 707 drei Jahre zuvor herbeigeführt.

Im September 1965, als Herr Trippe 66 Jahre alt war und immer noch heldenhaft denkt, erhielt Lockheed den Auftrag für das Frachtflugzeug C-5A der United States Air Force, das größte jemals gebaute Frachtflugzeug.

Den beiden unterlegenen Bietern, Boeing und Douglas, drohte der mögliche Verlust des Marktes für Verkehrsflugzeuge, der von der C‐5A ausgehen könnte. Keine Kristallkugel zeigte die Kostenüberschreitungen von 2 Milliarden Dollar, die das Flugzeug später erlitt und Lockheed an den Rand des Bankrotts trieb.

Er bat Boeing und Douglas sowie Pratt & Whitney, die den Vertrag mit dem C‐5A-Triebwerk an General Electric verloren hatten, um ein Flugzeug, das Paris nonstop nach New York bringen könnte und die Horden von Passagieren beförderte, die die Prognostiker dann für die 1970er Jahre vorstellten .

Boeing lieferte ein Design, das Betriebseinsparungen von einem Drittel und eine Geschwindigkeit versprach, die den Superjet 25 Minuten früher nach New York bringen würde.

Aber Boeing konnte das milliardenschwere 747-Programm nicht mit der traditionellen Anzahlung von einem Drittel oder mit weniger als 50 Bestellungen finanzieren. Pan Ams anfängliche Zusage von 525 Millionen US-Dollar für 25 Flugzeuge und die Nutzung seiner damals hervorragenden Kreditlinien für eine 50-prozentige Zahlung bei Lieferung brachte das Projekt in Gang.

Lufthansa, Air France, Japan Airlines, BOAC und T.W.A. unterschrieben für die. nächsten 27 Flugzeuge, schnell gefolgt von Continental, American, Northwest und United.

Das Prestige im Wettbewerb hat skeptische Fluggesellschaften zu eifrigen Käufern der 747 gemacht, trotz warnender Warnungen wie denen von Professor Richmond.

Herr Warde von American erinnerte sich: „Wir mussten mit T.W.A. konkurrenzfähig sein, die es haben musste, weil Pan Am es bestellt hatte.“ Und so weiter.

Kurz bevor Pan Am im April 1966 den Vertrag unterzeichnete, wurde der 747-Embryo fast abgebrochen, als Präsident Lyndon B. Johnson versuchte, die Wirtschaft abzukühlen, ohne die Steuern zu erhöhen. Er übte Druck auf die Industrie aus, Investitionen zu verschieben.

Nachdem er sich im Weißen Haus in die Unterredung eines Wirtschaftsführers eingeschlichen hatte, LBJ bei einem Mitternachtstreffen in die Enge getrieben und abgelehnt hatte, beharrte Herr Trippe auf seinem Argument, dass das 747-Projekt keine unmittelbaren inflationären Auswirkungen haben würde und, was noch wichtiger ist, dass es würde dem Zahlungsbilanzproblem der Vereinigten Staaten bei Verkäufen an ausländische Fluggesellschaften helfen.

Nachdem Verteidigungsminister Robert S. McNamara die 747 aus den gleichen Gründen unterstützt hatte und die versprochenen Einsparungen und die Aufrechterhaltung der Führungsrolle der Vereinigten Staaten in der Lufttechnologie akzeptiert hatte, gab der Präsident nach und genehmigte die 747.

Als sie Ende 1966 von der Blaupause in die Produktion überging, wurde die 747 schwerer und erforderte ein Triebwerk mit höherem Schub, als Pratt & Whitney nach einem beschleunigten Zeitplan entwickeln konnte. Pan Am bestand auf der Auslieferung im Herbst 1969.

Die Mängel des JT9D-Triebwerks, für die Boeing eine Klage in Höhe von 94 Millionen US-Dollar gegen United Aircraft erhoben hat, können auf diese Entwicklungseiligkeit zurückgeführt werden. Die neueren Modelle der 747 verwenden eine verbesserte Version.

Dennoch ist der einzige Aspekt der 747, der in ihren uneinigen Kinderschuhen von Kritik gewürdigt wurde, ihre Technologie. Als Flugmaschine hat es Piloten entzückt und die Ängste ängstlicher Reisender besänftigt.

Doch wahrscheinlich wurde kein fliegerischer Triumph von seinen neuen Besitzern so herabgestuft, als seine finanziellen Nachteile in einer Zeit der wirtschaftlichen Misere sichtbar wurden.

Jetzt, da die US-Wirtschaft zu sitzen scheint und Nahrung zu sich nimmt und der Flugverkehr anzieht, revidieren einige der Flugzeugkritiker ihren Pessimismus. Es scheint nun, dass die US-amerikanischen Fluggesellschaften 1971 einen Verlust von 25 Millionen US-Dollar vor Steuern gegenüber 87 Millionen US-Dollar im Jahr 1970 hatten. Die Federal Aviation Administration, erneut ein optimistischer Prognostiker, sagt für 1972 ein Wachstum des Inlandsverkehrs von 8,5 Prozent voraus .

Es braucht jedoch mehr als nur gut gefüllte Flugzeuge, um Gewinne der Fluggesellschaften zu erzielen. Welche Arbeitskosten durch neue Tarifabschlüsse im In- und Ausland entstehen und welche Tarife verschiedene staatliche Stellen dieser regulierten Branche zulassen, sind kritische Faktoren für die Superplanes.

In der Zwischenzeit müssen noch Entscheidungen getroffen werden. Ab Juli muss sich American Airlines entscheiden, ob sie ihre Optionen für 11 DC-10 ' ausüben möchte.

Am Horizont schwankt die S.S.T. Obwohl das Überschalltransportprogramm der Vereinigten Staaten letztes Jahr aufgegeben wurde (viele Flieger hoffen vorübergehend), sind die französisch-britische Concorde und die sowjetische Tupolev 144 in der Luft. Sechzehn Fluggesellschaften, darunter Pan Am, haben die Möglichkeit, die Concorde zu kaufen, ein ominös unwirtschaftliches Flugzeug für 112 Passagiere, die einen Aufpreis gegenüber dem First-Class-Tarif zahlen. Der geschätzte Verkaufspreis wurde kürzlich auf 60 Millionen US-Dollar revidiert.

Die Erwähnung der Concorde löst hier Migränewellen unter den Fluggesellschaften aus. Doch wie einer nach einem scharfen Stöhnen entgegnete: „Wir sind eine wettbewerbsintensive Branche, und es besteht immer die Möglichkeit, dass Prestige-Gipfel wieder losgehen können.“


Big Fat Airline Wrap

Wenn Sie nicht bemerkt haben, dass morgen Anzac Day war, machen Sie sich keine Sorgen.Wir haben bis vor fünf Minuten nicht bemerkt, dass wir heute Morgen selbst Kaffee verschüttet haben.

Air Canada rollt in Melbournes „Herz“ ein, um den neuen Nonstop-Service nach Vancouver zu bewerben

Während die Aufregung um den Start des neuen Nonstop-Service Melbourne-Vancouver im Juni steigt, führt Air Canada seine unverwechselbare Maple Leaf-Marke mit einer auffälligen Verpackung der legendären Straßenbahnen der Stadt ins Herz der Hauptstadt Victorias.

In den nächsten acht Wochen wird das Air Canada-Logo eine Straßenbahn schmücken, die auf wichtigen Strecken durch Melbourne CBD, St Kilda Beach, Swanston Street, Southbank, Prahran und Chapel Street fährt.

Das clevere Artwork unterstreicht nicht nur den Nonstop-Service –, der ab dem 3. -moderne Boeing 787 Dreamliner-Flugzeuge.

Vic Naughton, General Manager von Air Canada für Australien und Neuseeland, sagt, dass die Straßenbahnübernahme zwei Tourismusikonen zusammenführt – die Air Canada ‘Rondelle’ und Melbourne’s weltberühmte Straßenbahnen.

Zusätzlich zur Straßenbahn-Werbung bewirbt Air Canada jetzt seinen neuen Vancouver-Service über Radiowerbung und auf digitalen Plakatwänden in ganz Melbourne.

Emirates gewinnt vier Auszeichnungen bei den World Travel Awards Middle East 2018

Emirates, die weltweit größte internationale Fluggesellschaft, wurde bei den World Travel Awards Middle East 2018 mit vier Preisen ausgezeichnet: – Middle East’s Leading Airline, Middle East’s Leading Airline Brand, Middle East’s Leading Business Class Airport Lounge und Middle East’s Leading Cabin Crew.

An der Zeremonie auf dem roten Teppich nahmen mehr als 500 führende Persönlichkeiten und Fachleute der Branche aus dem gesamten Nahen Osten teil. Khalid Al Serkal, District Manager Sharjah von Emirates, nahm die Auszeichnungen im Namen der Fluggesellschaft entgegen.

Im vergangenen Jahr hat die Fluggesellschaft Produktverbesserungen für ihre Boeing 777- und A380-Flugzeuge eingeführt und ihre verbesserte A380-Onboard-Lounge, bahnbrechende private Suiten der Boeing 777-300ER First Class sowie eine neue Business Class-Kabine und -Konfiguration auf ihren Boeing 777-200LR-Flugzeugen vorgestellt.

Passagiere von Emirates in allen Kabinen können das preisgekrönte Bordunterhaltungssystem ice mit bis zu 3.500 Kanälen und 20 MB kostenlosem WLAN an Bord sowie regional inspirierte Mahlzeiten genießen, die von preisgekrönten Köchen zubereitet werden.

Die hochmodernen sieben Business Class Lounges von Emirates in den Dubai International Airport Concourses A, B und C bieten eine Gesamtplatzkapazität von über 4.500 Sitzplätzen.

Die Lounges von Concourse B haben kürzlich eine Renovierung im Wert von 11 Millionen US-Dollar abgeschlossen und bieten Business Class-Kunden sowie Platin- und Gold-Skywards-Mitgliedern den höchsten Komfortstandard vor ihrem Flug.

Darüber hinaus erweiterte die Fluggesellschaft 2017 ihr globales Lounge-Netzwerk auf 41 dedizierte Emirates-Lounges.

Qatar Airways und Air Italy geben Codeshare bekannt

Qatar Airways freut sich, eine neue Codeshare-Vereinbarung mit Air Italy bekannt zu geben, die am 24. April beginnt. Die neue Vereinbarung sieht Codeshares auf den Strecken von Air Italy zwischen dem Flughafen Mailand-Malpensa und sechs inländischen Städten in ganz Italien vor, darunter Catania (CTA), Rom (FCO), Neapel (NAP), Olbia (OLB), Palermo (PMO) und Kalabrien (SUF .). ).

Die Vereinbarung umfasst auch die Strecke von Air Italy zwischen dem Flughafen Rom Fiumicino und dem Flughafen Olbia Costa Smeralda (OLB).

Qatar Airways fliegt erstmals 2002 mit einer Verbindung von Doha nach Mailand nach Italien. Ein Jahr später startete die Fluggesellschaft einen Direktflug nach Rom.

2011 nahm die preisgekrönte Airline ihren Flug nach Venedig auf und 2016 verstärkte Qatar Airways ihr Engagement für das Land mit einem täglichen Flug nach Pisa.

Seit der Aufnahme seiner vierten italienischen Destination hat Qatar Airways 42 wöchentliche Flüge von seinem Heimat- und Drehkreuz in Doha, dem Hamad International Airport, nach Italien durchgeführt.

Ab dem 24. April bietet Air Italy Codeshare-Flüge auf allen Flügen von Qatar Airways von Italien nach Doha sowie zwei weitere Strecken des Qatar Airways-Netzwerks nach Singapur und Male an.

Singapore Airlines verlängert das Titelsponsoring des Formel 1 Grand Prix von Singapur

Singapore Airlines (SIA) gab heute bekannt, dass sie ihr Titelsponsoring des FORMULA 1 SINGAPORE GRAND PRIX um weitere zwei Jahre bis 2019 verlängern wird.

2014 unterschrieb Singapore Airlines erstmals als Titelsponsor, zunächst für zwei Jahre. Anschließend wurde das Sponsoring für die Rennen 2016 und 2017 verlängert.

Die diesjährige Veranstaltung – der FORMULA 1 2018 SINGAPORE AIRLINES SINGAPORE GRAND PRIX – findet vom 14.-16. September auf dem Marina Bay Street Circuit statt.

Das Singapore Night Race ist der Höhepunkt von Singapurs Sportkalender und SIA freut sich, weiterhin Titelsponsor zu sein.

American Airlines stärkt das kulinarische Angebot durch die Partnerschaft mit Starköchen

American Airlines hat Sean Connolly beauftragt, seinen hochpreisigen Küchenstil in Ozeanien vorzustellen.

Der Starkoch mit Restaurants in Australien und Neuseeland wird ab März 2018 auf allen American Airlines-Flügen von Sydney in die USA sein Wissen über die lokale Küche in Premiumkabinen einbringen.
Der in England geborene und in Australien aufgewachsene Sean ist einer der angesehensten und anerkanntesten Köche Australiens und Neuseelands.

Seine außergewöhnliche Karriere erstreckt sich über TV-Shows, Kochbücher und Restaurants – die alle Seans Liebesbeziehung mit multikulturellem Essen und schönem, hochwertigem Essen feiern.

Reisende auf den ausgewählten Routen werden Seans Anspielung auf lokale Produkte erleben, bei denen nach Möglichkeit lokale Proteine ​​​​wie Queensland Prawns und Blue Eyed Cod verwendet wurden, sowie mehrere seiner eigenen Produkte der Marke Sean Connolly in die Rezepte integriert.

Neben der preisgekrönten Küche sind die Premium-Kabinen von American Airlines mit einer Vielzahl von kostenlosen Bieren, Weinen und Spirituosen ausgestattet, die jedes Bordmenü ergänzen.

Jeder servierte Wein durchläuft einen äußerst selektiven Prozess im Rahmen des preisgekrönten Weinprogramms unter der Leitung von Bobby Stuckey, der seit über 20 Jahren Erfahrung als Master Sommelier und Gastronom gesammelt hat.

American arbeitet mit bekannten Köchen zusammen, um mehrere Premium-Kabinenmenüs an Bord zu entwerfen. Ab März 2018 sind weitere Kochpartnerschaften wie Maneet Chauhan, Gewinner des James Beard Award, Gastronom und TV-Persönlichkeit, deren Küche auf allen Flügen von den USA nach Europa und Südamerika verfügbar ist.

American hat auch eine Zusammenarbeit mit dem bekannten Küchenchef Jun Kurogi in Verbindung mit Japanese Airlines begonnen.

Emirates erhält offiziellen königlichen Besuch auf dem Arabian Travel Market

Emirates, die offizielle Fluggesellschaft des Arabian Travel Market (ATM) 2018, begrüßte Seine Hoheit Scheich Maktoum bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, den stellvertretenden Herrscher von Dubai, während der Eröffnung der größten Reise- und Tourismusmesse der Region an ihrem Stand.

Seine Hoheit Scheich Maktoum wurde offiziell von Scheich Majid Al Mualla, Divisional Senior Vice President Commercial Operations Centre, Emirates, begrüßt, der einen Rundgang durch den Messestand von Emirates gab, einschließlich der bahnbrechenden, vollständig geschlossenen First Class Private Suites, der Boeing 777 Business Class Sitze und die neue A380 Onboard Lounge.

Dies ist das erste Mal, dass die neuen Boeing 777-300ER-Privatsuiten von Emirates auf dem Arabian Travel Market präsentiert werden.

In Rom Lounge im Luxus mit British Airways

Als Teil seiner 4,5 Mrd. £-Investition zum Nutzen seiner Kunden wird British Airways die Lounges in seinem gesamten Netzwerk umgestalten, beginnend mit der Eröffnung einer brandneuen Lounge am Flughafen Rom-Fiumicino.

Die Lounge folgt einem neuen Designkonzept der Fluggesellschaft mit dem Besten britischen und europäischen Designs und bietet ein luxuriöses und zeitgemäßes Erscheinungsbild.

Auf 460 Quadratmetern bietet der Raum bequem Platz für fast 140 Kunden.

Es verfügt auch über eine Reihe von Zonen, die separate Bereiche für die Kunden zum Arbeiten oder Entspannen vor dem Flug schaffen.

Das Herzstück der Lounge ist eine mit Granit überzogene Feature-Bar mit maßgeschneiderter Beleuchtung und bequemen niedrigen Sitzgelegenheiten.

In Spitzenzeiten wird die Bar von einem Barkeeper betreut, sodass sich die Gäste zurücklehnen und entspannen können, während ihr Getränk auf Bestellung zubereitet wird.

In ruhigeren Zeiten ermöglicht die Gestaltung der Bar den Kunden, sich an dem breiten Getränkeangebot zu bedienen.

Die Lounge verfügt auch über hohe Fenster, die natürliches Licht hereinlassen und einen fantastischen Blick über die Start- und Landebahn bieten.

Die Fenster werden mit intelligenten elektronischen Jalousien ausgestattet, die mit Sensoren programmiert sind, um den ganzen Tag über auf Licht und Wärme zu reagieren, um sicherzustellen, dass die Lounge immer eine angenehme Umgebung zum Entspannen ist.

Qatar Airways feiert den ersten E-Prix in Rom als offizieller Airline-Partner

Nachdem Qatar Airways Anfang des Jahres ihr sehr erfolgreiches Sponsoring der ABB FIA Formula E Championship ausgeweitet hatte, feierte sie an diesem Wochenende ihre Partnerschaft in Rom, wo die Fluggesellschaft als offizieller Airline-Partner des 2018 von Mercedes EQ präsentierten CBMM Niobium Rome E-Prix vertreten war , statt am Samstag, 14. April.

Nach langer Vorfreude kam der von Mercedes EQ präsentierte CBMM Niobium Rome E-Prix letzte Woche mit einer 1,76 Meilen langen Strecke zwischen Cristoforo Colombo und dem Palazzo dei Congressi auf die Straßen der Stadt.

Als Official Airline Partner veranstaltete Qatar Airways eine Lounge im Allianz E-Village, in der Familien und Sportbegeisterte an einer Vielzahl von Aktivitäten teilnehmen konnten, darunter eine Fotobox mit lustigen Bildern zum Teilen auf ihren Social-Media-Kanälen und anderen Wettbewerben .

Als Teil eines neuen Dreijahresvertrags, der im Januar dieses Jahres in Doha angekündigt wurde, hat Qatar Airways sein fortgesetztes Titelsponsoring des Qatar Airways Paris E-Prix, der dieses Jahr am 28. April stattfindet, bestätigt und das Titelsponsoring von den Qatar Airways New York City E-Prix am 14. und 15. Juli.

Singapore Airlines’-Fluginformationen jetzt auf Google Home verfügbar

Kunden von Singapore Airlines (SIA) können jetzt bequem von zu Hause aus mit nur einem Sprachbefehl schnell und einfach auf Fluginformationen zugreifen.

Die Airline ist die erste Fluggesellschaft in Südostasien, die solche Fluginformationen über Google Home bereitstellt, das heute in Singapur gestartet wurde.

Mit Google Home – einem sprachaktivierten Lautsprecher mit Google Assistant – können Nutzer einfach eine sprachgesteuerte Anweisung geben, um Informationen zu Singapore Airlines- und SilkAir-Flügen zu erhalten. Die Informationen umfassen den aktuellsten Status zu Abflügen und Ankünften, Daten, Uhrzeiten und Flughafenterminals.

SIA beabsichtigt, die Menge der über Google Home verfügbaren Informationen schrittweise zu erhöhen, um mehr Anfragen vor dem Flug zu beantworten.

Die über Google Home bereitgestellten Informationen sind eine Erweiterung des Beta-Chatbots der Fluggesellschaft, Kris, der erstmals im Dezember letzten Jahres auf der globalen Facebook-Seite von SIA zur Verfügung gestellt wurde.

Kris, das von einem internen Team entwickelt wurde, wird im zweiten Quartal dieses Jahres auf singaporeair.com veröffentlicht.

Air Canada verbessert das Premium-Reiseerlebnis für internationale und nordamerikanische Kunden

Air Canada hat heute seinen neuen Air Canada Signature Service vorgestellt, der Kunden, die in der Air Canada Signature Class, der Premium-Kabine ihrer Großraumflugzeuge, fliegen, ein verbessertes und nahtloses End-to-End-Reiseerlebnis bietet.

Der neue Service ist heute für internationale Kunden verfügbar und ab dem 1. Juni auf ausgewählten Flügen innerhalb Nordamerikas in die USA, einschließlich täglicher Nachtflüge von Vancouver, Los Angeles und San Francisco nach Toronto.

Kunden des Air Canada Signature Service erhalten in jeder Phase der Reise vorrangigen Service, einschließlich Zugang zum Flughafen-Concierge-Service, beschleunigtem Check-in und Sicherheitsabfertigung, bevorzugter Gepäckabfertigung und bevorzugtem Boarding.

Kunden genießen außerdem den Zugang zur Air Canada Maple Leaf Lounge und, für berechtigte Kunden, die von Toronto-Pearson zu internationalen Zielen reisen, Zugang zur exklusiven Air Canada Signature Suite mit -la-carte-Restaurants nach einem Menü des renommierten kanadischen Küchenchefs David Hawksworth.

Der Air Canada Signature Service und die Air Canada Signature Class sind ab heute auf allen internationalen Flügen von Air Canada und ab dem 1. Juni auf ausgewählten transkontinentalen Flügen innerhalb Nordamerikas verfügbar Generation Lie-Flat-Suiten.

Der Air Canada Signature Service wird auf ausgewählten grenzüberschreitenden und inländischen transkontinentalen Flügen in Kanada verfügbar sein, wenn er mit Boeing 787 Dreamliner, Boeing 777, Boeing 767 und Airbus A330 durchgeführt wird. Dazu gehören Strecken zwischen Toronto und den Städten Los Angeles, San Francisco, Vancouver sowie zwischen Vancouver und den Städten New York-Newark und Montreal.

Emirates stellt seine neue, vollständig geschlossene First Class Private Suite zum ersten Mal am Geldautomaten vor

Emirates wird auf dem Arabian Travel Market 2018 (ATM) seine neue Boeing 777-300ER First Class Private Suite-Ausstellung vorstellen. Die führende Reise- und Tourismusmesse der Region findet vom 22. bis 25. April statt.

Dieses Jahr markiert das 25. Jahr der Partnerschaft und des Engagements von Emirates für ATM. Als die Ausstellung 1993 ihre Pforten öffnete, flog Emirates 15 Flugzeuge zu 32 Zielen und beförderte 2 Millionen Passagiere.

Heute ist Emirates eine der größten internationalen Fluggesellschaften, die 159 Ziele in 85 Ländern anfliegt und jährlich mehr als 59 Millionen Passagiere zu und durch ihr Drehkreuz in Dubai befördert.

Der Emirates-Stand bietet Besuchern die Möglichkeit, die kürzlich eingeführten Produkte und Serviceverbesserungen der Fluggesellschaft zu erleben.

Die ausgestellten, bahnbrechenden, vollständig geschlossenen Privatsuiten der First Class verfügen über raumhohe Schiebetüren, weiche Ledersitze, High-Tech-Bedienfelder und stimmungsvolle Beleuchtung.

Die Suiten verfügen über modernste Technologie und bieten auch mehrere Weltneuheiten, darunter: „virtuelle Fenster“ mit Echtzeit-Glasfaser-Kameratechnologie, eine von der NASA inspirierte „Schwerelosigkeit“-Sitzposition und einen persönlichen Videoanrufservice.

Designdetails innerhalb der Suite wurden von der Luxusautomobilmarke Mercedes-Benz inspiriert.

Emirates wird auch seinen neuesten Boeing 777 Business Class Sitz, die A380 OnBoard Lounge, zusammen mit anderen ikonischen Produkten wie dem First Class Shower Spa und der neuesten Version seiner großzügigen Economy Class Sitze präsentieren.

Qatar Duty-Free wurde bei den DFNI Global Awards 2018 in London mit dem prestigeträchtigen Titel „Airport Retailer of the Year“ ausgezeichnet

Qatar Duty Free (QDF) wurde bei den DFNI Global Awards 2018, die am 13. April im Royal Lancaster Hotel in London stattfanden, als „Airport Retailer of the Year“ ausgezeichnet.

Die DFNI Global Awards werden von einer Jury aus Branchenführern und Experten ausgewählt, die internationale Einzelhändler als Best-in-Class anerkennen und auszeichnen.

QDF ist einer der größten Duty-Free-Einzelhändler der Welt mit mehr als 90 Boutiquen und luxuriösen High-End-Geschäften sowie mehr als 30 Restaurants und Cafés auf einer Fläche von 40.000 Quadratmetern am Hamad International Airport (HIA). Heimat von QDF.

QDF verfügt über viele renommierte internationale Luxusmarken, darunter Gucci, Bulgari, Hermès, Giorgio Armani, Hugo Boss, Moncler, Rolex und Harrods.

QDF war Goldsponsor für zwei Kategorien bei den DFNI Global Awards 2018, „Best New Product“ und „Best New Product Packaging“.

Die von WorldSIM gewonnene Kategorie „Bestes neues Produkt“ konzentrierte sich auf mehrere Bewertungsfaktoren, darunter den kommerziellen Erfolg, die Qualität und die Markenattraktivität des Produkts.

Die von Champagne Lanson gewonnene „Best New Product Packaging“ wurde nach Konzept, Design, Qualität und Markensichtbarkeit bewertet.

Die indischen Passagiere von Air Astana genießen einen 72-stündigen visumfreien Zwischenstopp in Kasachstan

Air Astana-Passagiere mit indischen Pässen können ab dem 23. April 2018 bis Ende des Jahres 72-stündige visumfreie Zwischenlandungen in Kasachstan genießen.

Passagiere mit Air Astana-Flügen mit Transit in Almaty und Astana müssen lediglich das Check-in-Personal am Abflugort benachrichtigen, um von einem visafreien Besuch zu profitieren.

Air Astana bietet tägliche Flüge Delhi – Almaty und dreimal wöchentlich einen Delhi – Astana Service an, der von modernen Airbus- und Embraer-Flugzeugen durchgeführt wird. Der Direktflug zwischen den Hauptstädten Indiens und Kasachstans wurde am 2. Juli 2017 eingeführt.

Seit der Einführung des ersten Fluges zwischen zwei Ländern hat Air Astana fast 570.000 Passagiere befördert.

Zu den beliebtesten Zielen von Air Astana für indische Passagiere zählen Moskau, Kiew, Tiflis, Baku, Istanbul und Bischkek.

Weitere Städte, in denen Air Astana bequeme Weiterflüge anbietet, sind St. Petersburg, Omsk, Novosibirsk, Peking und Ürümqi sowie London, Frankfurt und Paris.

Der Transitverkehr von Air Astana wuchs von Januar bis März 2018 um 62 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, was fast 30 Prozent des gesamten Passagieraufkommens entspricht.


Silver Airways nimmt ATR 42-600-Betrieb auf

Silver Airways schrieb am 22. April Geschichte mit der Einführung regelmäßiger Linienflüge an Bord seiner neuen Flugzeuge der ATR 42-600-Serie. Das erste ATR-Flugzeug (N400SV, msn 1214) wurde zu Ehren des Wahrzeichens von Key West in einem Namenswettbewerb für Mitarbeiter von Silver Airways auf den Namen „Mile Marker Zero“ getauft und der erste Flug startete um 10:40 Uhr am Fort Lauderdale-Hollywood International Airport und Ankunft am Key West International Airport um 11:55 Uhr

Dies ist das erste Mal, dass umsatzstarke Passagiere eine ATR 42-600 einer US-amerikanischen Fluggesellschaft geflogen haben, und das erste Mal seit vielen Jahrzehnten, dass eine vollständig unabhängige US-amerikanische Regionalfluggesellschaft ein neues Flugzeug übernommen hat.

Mit den neuen Flugzeugen kann Silver seinen Service im Südosten der USA, auf den Bahamas und in der Karibik ausweiten. Durch die anfängliche Einführung des missionsspezifischen ATR 42-600-Flugzeugs mit 46 Sitzplätzen verfügt Silver nun über die einzigartige Möglichkeit, schnellere Direktflüge zu noch mehr Kurz- und Mittelstrecken-Urlaubs- und Geschäftszielen in nationalen und nahen internationalen Märkten anzubieten.

Die neue ATR 42-600-Serie bietet die breiteste Kabine auf dem Markt für Regionalflugzeuge mit einem neuen ergonomischen Design und leichten, schlanken Sitzen, die den Passagieren maximalen Komfort bieten. Die ATR-Flotte von Silver wird mit 46 Sitzen in einer 2-2 Sitzkonfiguration mit einem Abstand von bis zu 32 Zoll konfiguriert und bietet mehr Beinfreiheit als viele Mainline-Flugzeuge. Darüber hinaus wird die ATR-Flotte von Silver über geräumige Gepäckfächer in voller Größe für Handgepäck sowie über große Toiletten und helle LED-Lite-Kabinen verfügen und ist leiser als Regionaljets.Die neue ATR-600-Serie bietet auch die neuesten Innovationen in der Cockpit-Technologie mit vereinfachten, integrierten LCD-Advanced-Funktionen, die die Sicherheit und das verbesserte Handling für Piloten erhöhen, sowie die neueste Avioniktechnologie. Das hochmoderne Ganzglas-Cockpit reduziert die Arbeitsbelastung der Flugbesatzung weiter und verbessert das Situationsbewusstsein, während es gleichzeitig eine höhere Zuverlässigkeit, Wartungskosteneinsparungen und Gewichtsreduzierung bietet.

Silver Airways hat drei von bis zu 50 neuen Flugzeugen der ATR-600-Serie erhalten, darunter eine Erstbestellung über 20 ATR-42-600-Flugzeuge, die sich auf die 46-sitzigen ATR-42 und die 70-sitzigen ATR-72 verteilen. Als weltweit führendes Regionalflugzeug bieten die neuen ATRs den Passagieren von Silver eine unvergleichliche Erfahrung und Zuverlässigkeit und den Piloten das fortschrittlichste Cockpit der Branche.

Silver beabsichtigt, im Jahr 2019 fünf weitere ATR-42-600 abzunehmen und in Betrieb zu nehmen. Bis 2020 sollen alle der ersten 20 Flugzeuge in Dienst gestellt werden.

Silver Airways schreibt mit dem ersten neuen Flug der ATR 42-600-Serie in den USA Geschichte. Im Bild:
ATR Sales Director USA Paolo Tabacco, Silver Airways Executive Vice President Kurt Brulisauer,
Steve Rossum, CEO von Silver Airways und Seaborne Airlines, ATR Vice President Sales Americas Pier Luigi Baldacchini

Top Copyright Foto (alle anderen von der Fluggesellschaft): Silver Airways ATR 42-600 N400SV (msn 1214) FLL (Andy Cripps). Bild: 945280.

Silver Airways-Flugzeug-Diashow:

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So was:


15. ANA (alle Nippon Airways)

ANA erhält gute Noten für freundlichen Kundenservice, Sitzkomfort und ein überdurchschnittliches Premium-Economy-Produkt auf Großraumflugzeugen, die transpazifische Routen von Tokio aus bedienen. Als Mitglied der Star Alliance, der größten der Welt, ist die Fluggesellschaft auch für ein erstklassiges Business-Class-Produkt in gestaffelter Anordnung – abwechselnd nach vorne und nach hinten gerichteten Sitzen – bekannt, die mehr Privatsphäre bietet. Fluggäste schätzen Annehmlichkeiten an den Tokioter Flughäfen Narita und Haneda, wie gut ausgestattete Lounges und „Schlafräume“ in der Nähe des Flugsteigs.


1980-1989

Während die Oppositionsbewegung Solidarity an Stärke gewinnt und sich den Maßnahmen der Regierung zu ihrer Unterdrückung stellt, bricht der Luftverkehr dramatisch ein. Im Herbst 1981 stellten eine Reihe westlicher Fluggesellschaften ihre Flüge nach Warschau ein. Am 13. Dezember wird in Polen das Kriegsrecht ausgerufen und alle Flüge von LOT werden deshalb eingestellt

Charterflüge nach New York und Chicago werden nach einem Abstand von zwei Jahren wieder aufgenommen.

Am 28. Januar werden die Linienflüge nach New York und Chicago wieder aufgenommen.
In den ersten fünf Jahren des Jahrzehnts werden zwei neue Strecken Warschau-Neu-Delhi und Warschau-Peking eröffnet.

Es wird beschlossen, die Il-18 und Tu-134 aus dem Dienst zu nehmen.
Neue lettische Mittelstreckenflugzeuge fliegen in Warschau die sowjetische Tu-154M wird ständig auf den europäischen und nahöstlichen Strecken eingeführt. Die transatlantischen Charterflüge von LOT fliegen nach Detroit und Los Angeles.

Das Unternehmen beschließt, amerikanische Flugzeuge zu kaufen. Dies wird sowohl die Perspektiven als auch die Form der Entwicklung der nationalen Fluggesellschaft Polens entscheidend beeinflussen. Mit dem Kauf der Großraumflugzeuge Boeing 767 ist LOT die erste Fluggesellschaft in den Ländern Mittel- und Osteuropas, die mit amerikanischen Flugzeugen operiert.
Die bisher längste Route von LOT wird von Polen nach Singapur gestartet.

Die ersten beiden Boeings gehen in Dienst.
LOT ist Gastgeber der Jahreshauptversammlung der IATA.
2,3 Millionen Passagiere nutzen im Laufe des Jahres das Angebot von LOT.


British Airways führt hochmoderne Menüs an Bord des größten Verkehrsflugzeugs der Welt ein - Rezepte

Di, 04 Mai 2021 08:01:19 +0200

Die innovative Biokonversionslösung von Blue Aqua verarbeitet unzureichend genutzte Nährstoffe aus den Resten, die in hochwertige Insektenproteine ​​für die Aquakultur umgewandelt werden können. Die Biokonversion ist ein Kreislauf, der das Insektenprotein zu einer nachhaltigen und effizienten Alternative zu herkömmlichem Fischmehl macht.

Im Vergleich zu herkömmlichem Protein ist Insektenprotein eine nachhaltige Lösung mit geringem Land-, Wasser- und CO2-Fußabdruck und bietet einen sehr hohen Ertrag. Die Partnerschaft wird den Bauern in Singapur einen nachhaltigen Zugang zu heimisch produziertem Tierfutter ermöglichen, das traditionell importiert wird.

Das MoU ist der Ausgangspunkt für eine tiefere Partnerschaft zwischen Blue Aqua und dnata, die sich mit der Entwicklung und Umsetzung eines &lsquoZero Waste&rsquo-Masterplans befassen wird. Der Luftverkehrsdienstleister wird Blue Aqua auch in seine Liste der Lieferanten aufnehmen, um Meeresfrüchte aus lokaler Zucht für seine Catering-Betriebe zu kaufen.

Dirk Goovaerts, dnata&rsquos Regional CEO für den asiatisch-pazifischen Raum , sagte: &bdquoWir freuen uns über die Partnerschaft mit Blue Aqua, um die Lebensmittelverschwendung weiter zu verringern und die Lieferkette der lokalen Lebensmittelproduktion zu unterstützen. Diese Initiative wird uns helfen, unseren ökologischen Fußabdruck zu minimieren und gleichzeitig den höchsten Wert für unsere Kunden und die Gemeinschaften um uns herum zu bieten.&rdquo

Dr. Farshad Shishehchian, CEO und Gründer der Blue Aqua International Group, sagte: &ldquoBlue Aqua ist seit seiner Gründung ein starker Verfechter einer nachhaltigen und praktischen Landwirtschaft, diese Partnerschaft mit dnata passt perfekt. Wir freuen uns, unsere Bemühungen in der Lebensmitteltechnologie zur Entwicklung einer Kreislaufwirtschaft in der Aquakultur weltweit durch unser Netzwerk, beginnend mit Singapur, zu verstärken.&rdquo

Die Weltbevölkerung wird bis 2050 voraussichtlich 9,9 Milliarden erreichen, und die Nahrungsmittelproduktion muss um 70 % steigen, um diesen Bedarf zu decken. Dies wird außerdem durch weltweite Bedenken hinsichtlich der Ernährungssicherheit und die schnelle Degradierung wertvollen Ackerlandes impliziert. Die Abfallwirtschaft ist ein globales Problem, um dessen Lösung Regierungen und Unternehmen ringen. Singapur importiert mehr als 90 % seiner Lebensmittel, seine Lebensmittelverschwendung beläuft sich jedoch jährlich auf 744.000 Tonnen. Heute werden weniger als 20 % der Lebensmittelabfälle in Singapur recycelt.

Das Waste-to-Protein-Programm von Blue Aqua zielt darauf ab, die Lebensmittelverschwendung in der Lebensmittelversorgungskette Singapurs durch Aquakultur deutlich zu reduzieren. Dies entspricht der Vision Singapurs, eine &lsquoZero Waste Nation zu sein, was bedeutet, dass die Recyclingquote auf 70 % erhöht werden muss. Singapur hat sich auch ein Ziel von &ldquo30 bis 30&rdquo gesetzt, das darauf abzielt, dass das Land bis 2030 30 % seiner Lebensmittel im Inland produziert. Mit diesem Auftrag wird die Aquakultur eine wichtige Rolle für die Zukunft der Ernährungssicherheit Singapurs spielen. Lokale Bauernhöfe sind jedoch immer noch stark von importierten Futtermitteln und Rohstoffen abhängig, was durch das Programm abgemildert werden soll.

Kontakt
Gabor Vasarhelyi, Öffentlichkeitsarbeit, dnata
[email protected]

Nathalie Lim, VP (Marketing), Blue Aqua
[email protected]

dnata ist einer der weltweit größten Anbieter von Flug- und Reisedienstleistungen. Das 1959 gegründete Unternehmen sorgt an 126 Flughäfen für einen reibungslosen und effizienten Betrieb der Luftfahrtindustrie. Mit Bodenabfertigungs-, Fracht-, Reise- und Flug-Catering-Services in 35 Ländern auf sechs Kontinenten ist dnata ein vertrauenswürdiger Partner für über 300 Airline-Kunden auf der ganzen Welt. Im Geschäftsjahr 2019-20 haben die kundenorientierten Teams von dnata 681.000 Flugzeuge abgefertigt, 2,9 Millionen Tonnen Fracht bewegt, mehr als 93 Millionen Mahlzeiten befördert und einen Gesamttransaktionswert (TTV) von Reisedienstleistungen von 3,0 Milliarden US-Dollar verzeichnet. Weitere Informationen finden Sie unter dnata.com.

Blue Aqua Food Tech Pte Ltd ist eine Food-Tech-Initiative der etablierten Blue Aqua International Group. Ziel des Unternehmens ist es, organische Abfälle zu recyceln, um alternative Proteine ​​​​zu produzieren und tierisches Protein aus Fischmehl auszumustern. Blue Aqua International ist ein One-Stop-Lösungsunternehmen für die Aquakulturindustrie mit Lösungen zur Verbesserung von Gesundheit, Ernährung, Futterqualität und Technologietransfer. Der Konzern hat seinen Hauptsitz in Singapur und ist weltweit in 14 Ländern vertreten.

Di, 04 Mai 2021 08:00:00 +0200

Robin Padgett, Divisional Senior Vice President, dnata catering , sagte: &bdquoUnsere Branche ist von Natur aus sicher, weitgehend reguliert und wird regelmäßig von der Branche und unseren Partnern geprüft.

&bdquoDie kombinierten ACA/IFSA-Richtlinien bieten eine weitere Orientierungsebene und bieten einen branchenweiten Bezugspunkt zur Ergänzung der strengen COVID-19-Verfahren und -Prozesse, die von uns auf globaler und lokaler Ebene implementiert werden.

&bdquoWichtig ist, dass die Passagiere darauf vertrauen können, dass unsere Produkte und Dienstleistungen mit größter Sorgfalt im Hinblick auf Gesundheit und Sicherheit bereitgestellt werden.&ldquo

Der Anfang Februar eingeführte ACA/IFSA-Leitfaden bietet einen sinnvollen Ansatz für die Umsetzung und zeigt Wege auf, wie einzelne Standorte und Prozesse am besten neu gestaltet werden können, um die aktualisierten Gesundheits- und Sicherheitsstandards zu erfüllen. Obwohl COVID-19 keine lebensmittelbedingte Krankheit ist, gibt es auch Hinweise für die Risikobewertung und -minderung. Der Leitfaden wurde von Vertretern von Caterern, Fluggesellschaften, Zulieferern und Branchenberatern entwickelt, um einen branchenübergreifenden Ansatz zu gewährleisten.

Die Richtlinien ergänzen die eigenen strengen COVID-19-Sicherheitsmaßnahmen von dnata, die das Unternehmen zu Beginn der Pandemie umgesetzt hat. Dazu gehören weit verbreitete Temperaturtests, Distanzierung innerhalb der Einrichtungen, eingeschränkter Zugang zu Einheiten und verstärkte Lieferantenaudits.

Obwohl die negativen Auswirkungen von COVID-19 erheblich waren, erwartet dnata, dass die Pandemie langfristige, positive Brancheninnovationen vorantreibt, wobei Fluggesellschaften ihr Serviceangebot und ihren Produktmix neu erfinden, mit der Einführung innovativer Vorbestellungs- und Lieferdienste und der fortgesetzten Wachstum des Onboard-Einzelhandels.

dnata bietet über 300 Fluggesellschaften weltweit zuverlässige und sichere Flugdienste. Die Catering-Abteilung des Unternehmens verfügt über ein engagiertes Team von Mitarbeitern, die hochwertige Catering-, Bord- und Food & Beverage-Lösungen von 65 Standorten in 12 Ländern aus bereitstellen.

Mi, 10. Feb. 2021 09:43:10 +0100

Einheit mit Hauptsitz in Großbritannien, um maßgeschneiderte Bordverkaufsprogramme und innovative Produkte für Fluglinienkunden bereitzustellen

Dubai / London, 25. November 2020 - dnata, einer der weltweit führenden Luftverkehrsdienstleister, hat seine globalen Aktivitäten durch die Einführung eines speziellen Inflight-Retail-Kompetenzzentrums weiter verbessert.

Die neue Fachhandelseinheit wird maßgeschneiderte On-Board-Retail-Programme und innovative Lösungen für Airline-Kunden bereitstellen und sie dabei unterstützen, die Nebeneinnahmen an Bord zu maximieren und die Passagierzufriedenheit zu steigern. Die Aufnahme einer einzelhandelsorientierten Einheit in die Organisation festigt dnata&rsquos Referenzen als wirklich durchgängiger Anbieter von Bord- und Flughafenservices.

Der Umzug wird globale Technologie, Innovation, Strategie und Planung aufeinander abstimmen, die bestehenden Einzelhandelsprogramme von dnata unterstützen und eine erstklassige Bereitstellung sicherstellen. dnata wird Airline-Kunden ein umfassendes Angebot an &lsquooff-the-shelf&rsquo-Dienstleistungen anbieten, von der Produktentwicklung, digitalisierten Vertriebskanälen und technologischen Lösungen bis hin zu Cabin Crew Engagement, Produktdesign und Buchhaltung. dnata hat einen flexiblen Engagement-Ansatz entwickelt, mit einem durchgängigen, vollständig ausgelagerten Einzelhandelsprogramm als Flaggschiffprodukt. Bei Bedarf kann eine Reihe zusätzlicher Managed Services-Optionen bereitgestellt werden.

dnata&rsquos dedizierte Einzelhandelsfunktion wurde mit einem Team von erfahrenen Bord-Retail-Experten aus allen Märkten des Unternehmens gegründet und wird von weltweit führenden Produkt-, System- und Servicelösungen unterstützt. Es hat seinen Hauptsitz in London und wird von Alan Hayes geleitet, der derzeit den Einzelhandel für den britischen Catering-Betrieb von dnata leitet und seit mehr als 15 Jahren Einzelhandelsprogramme für einige der größten europäischen Transportunternehmen verwaltet.

Robin Padgett, Divisional Senior Vice President, dnata Catering, sagte: &bdquoIndem wir unsere Einzelhandelskompetenzen und -erfahrung in eine dedizierte globale Einzelhandelseinheit und -struktur einbringen, sind wir jetzt besser in der Lage, preisgekrönte Lösungen in unserem gesamten Netzwerk bereitzustellen.

&bdquoWir haben in den letzten Jahren bei unseren wichtigsten Einzelhandelskunden ein erhebliches Wachstum verzeichnet, insbesondere bei der Steigerung der Vorbestellungsfähigkeit und der Steigerung der Verkaufsleistung an Bord durch Belohnung, Anerkennung und Engagement des Kabinenpersonals. Unsere dedizierte Einheit wird unsere Fähigkeit weiter verbessern, unseren Kunden erstklassige Einzelhandelsprogramme und On-Board-Innovationen anzubieten.

&bdquoDie COVID-19-Pandemie hat dazu geführt, dass Fluggesellschaften schnell zusätzliche Einnahmemöglichkeiten erkunden. Wir arbeiten eng mit unseren Fluglinienkunden zusammen, um ihnen zu helfen, Nebeneinnahmen an Bord zu maximieren und gleichzeitig das Borderlebnis und die Auswahl für die Passagiere zu verbessern.&rdquo

Der bestehende Inflight-Retail-Kundenstamm von dnata umfasst Fluggesellschaften aus der ganzen Welt und hat den Inflight-Retail-Einzelhandel für führende Fluggesellschaften in Großbritannien, Europa und im asiatisch-pazifischen Raum eingeführt und liefert sie jetzt. dnata hat auch Unterwegs International in seinem Markenstall. Unterwegs International ist ein preisgekrönter Produktentwicklungs-, Kreativ- und Lieferkettenbetrieb, der Fluggesellschaften auf der ganzen Welt maßgeschneiderte und hochwertige Einzelhandelsproduktlösungen anbietet.

Das Einzelhandelsteam von dnata wird von dnata catering unterstützt, einem der weltweit führenden Anbieter von Inflight Hospitality. Im Jahr 2019 produzierten 12.000 engagierte Mitarbeiter des Unternehmens über 110 Millionen Mahlzeiten und bedienten Full-Service-, Low-Cost- und VIP-Carrier von mehr als 60 Standorten aus.

Mi, 25. Nov. 2020 09:14:39 +0100

Innovative Lösung ermöglicht es Passagieren, hochwertige Mahlzeiten bis zu einer Stunde vor dem Einsteigen in Amsterdam vorzubestellen

Amsterdam / Dubai, 12. Oktober 2020: dnata, ein weltweit führender Anbieter von Bordmitteln, iFLEAT, ein Innovations- und Technologieführer von Fluggesellschaften, und Thuisbezorgd.nl (Teil von Just Eat Takeaway.com), einer der weltweit führenden Anbieter von Essenslieferungen, haben ihre Kräfte gebündelt und erfolgreich ein revolutionäres Pre- Order-Inflight-Retail-Initiative in den Niederlanden. Die innovative Lösung der drei Unternehmen wird nach und nach in neuen Märkten eingeführt und bietet Fluggästen auf der ganzen Welt hochwertige, kreative Mahlzeiten und Snacks. Die Partnerschaft markiert einen bedeutenden Wandel in der Versorgung mit Speisen und Getränken an Bord.

Passagiere, die vom Flughafen Schiphol fliegen, können über die &lsquoTakeaway&rsquo-App bereits bis zu einer Stunde vor dem Einsteigen Mahlzeiten vorbestellen. Kunden können aus einem Angebot an frischen Salaten, Poke Bowls, Sushi-Platten und leckeren warmen Speisen wählen und sich ihre Bestellung vor dem Abflug ans Flugzeug liefern lassen.

Transavia, Teil der Air France-KLM-Gruppe, hat im September den Service vom Flughafen Schiphol aus in Betrieb genommen und soll in naher Zukunft weitere Transavia-Ziele anfahren.

Robin Padgett, Divisional Senior Vice President der Catering-Division von dnata , sagte die Initiative, die den globalen Lebensmittel- und Getränkemarkt der Fluggesellschaften für High-Street-Marken öffnete und dies als einen entscheidenden Wandel im Speiseerlebnis an Bord bezeichnete.

&ldquoApp-gesteuerte Essenslieferdienste wachsen weltweit weiter immens, wobei die Benutzerfreundlichkeit, die Auswahl an Gerichten und die Kundentreue eine unglaubliche Akzeptanz bei den Verbrauchern bewirken.

&bdquoDurch die Partnerschaft mit dem Marktführer in diesem Bereich&bsp;können wir genau das liefern, was die Kunden wünschen. Passagiere sind nicht mehr auf das beschränkt, was in der Luft verfügbar ist.

&ldquoDieses Modell ermöglicht es unseren Airline-Partnern, ihren Passagieren eine größere Auswahl an frischen, gesunden Lebensmitteln anzubieten und die Verschwendung an Bord zu reduzieren.&ldquo

Jaap Roukens, der Gründer von iFLEAT , fügte hinzu: &bdquoMein Fokus lag schon immer auf der Verbesserung des Fahrgasterlebnisses. Mit diesem neuen Serviceangebot und durch Technologie geben wir den Kunden die Wahl und bieten einen umsatzgenerierenden Service für Fluggesellschaften und reduzieren gleichzeitig die Lebensmittelverschwendung an Bord.

&bdquoWir freuen uns, diesen Vorbestellservice jetzt auf mehr als 120 Standorte weltweit auf dnata auszudehnen.&rdquo

Die Zeit zwischen der Auftragserteilung und der Lieferung an den Passagier an Bord ist in vielen Stadtumgebungen inline oder schneller als erwartet.

dnata und iFLEAT planen nun einen weiteren Rollout dieses innovativen Services, der die bestehenden Bord- und Cateringservices perfekt ergänzt.

dnata bietet über 300 Fluggesellschaften weltweit zuverlässige und sichere Flugdienste. Die Catering-Abteilung des Unternehmens verfügt über ein engagiertes Team von Mitarbeitern, das hochwertige Catering-, Bord-Einzelhandels- und Food & Beverage-Lösungen von 65 Standorten in 12 Ländern aus liefert.

Mo, 12 Okt. 2020 10:12:00 +0200

Neue Anlage im Dublin Airport Logistics Park unterstreicht das langfristige Engagement des Luftverkehrsdienstleisters in Irland

Dublin, Irland, 15. September 2020 &ndash dnata, einer der weltweit führenden Luftverkehrsdienstleister, hat seine neue Catering-Einheit in Dublin in Betrieb genommen. Die hochmoderne Einrichtung vervierfacht die Catering-Kapazität von dnata in der irischen Hauptstadt und ermöglicht es dem Unternehmen, seinen Kunden täglich 40.000 hochwertige Bordmahlzeiten zu liefern. Die kontinuierliche Expansion von dnata&rsquos, die bereits sechs Fluggesellschaften von ihrem bestehenden Standort in Dublin aus bedient, unterstreicht ihr langfristiges Engagement für Irland und die lokale Luftfahrtindustrie.

Die neue Anlage von dnata mit einer Fläche von 6.300 m² befindet sich im Dublin Airport Logistics Park &ndash in der Nähe des bestehenden Betriebs. Es ist mit den neuesten Technologien ausgestattet und hat eine Kapazität von über 30.000 Mahlzeiten pro Tag. Die Expansion von dnata ist das Ergebnis einer Vereinbarung mit Aer Lingus, die vorsieht, dass die Fluggesellschaft nun an vier Flughäfen in Dublin, Shannon, Cork und Belfast Bordverpflegungsdienste anbietet. dnata arbeitet eng mit Aer Lingus und seinen anderen Partnern zusammen, um den sich ständig ändernden Anforderungen flexibel gerecht zu werden und gleichzeitig ein höchstmögliches Maß an Sicherheit in allen seinen Betrieben angesichts der aktuellen globalen Herausforderungen zu gewährleisten.

Robin Padgett, dnata&rsquos Divisional Senior Vice President für Catering , sagte: &bdquoEs ist großartig, in unserem neuen, hochmodernen Catering-Center, der 65. Produktionsstätte in unserem globalen Netzwerk, einsatzbereit zu sein. Trotz der Auswirkungen von COVID-19 ist es unserem Team und unseren Partnern gelungen, wie geplant eine qualitativ hochwertige Operation im Rahmen des Budgets durchzuführen.

&bdquoWir freuen uns darauf, mit einem Team von hocherfahrenen Kochprofis in Dublin mehr Kunden sowohl in der Luft als auch am Boden zu bedienen.&ldquo

dnata trat 2010 in den irischen Markt ein, als es die Alpha Flight Group, zu der auch ein Werk in Cork gehörte, erwarb. Im Januar 2018 hat das Unternehmen seine Aktivitäten im Land durch die Eröffnung einer neuen Catering-Einheit in Dublin weiter ausgebaut. Zwischen seinen Standorten in Cork und Dublin bedient dnata derzeit sechs Fluggesellschaften.

dnata&rsquos Investitionen in Höhe von mehreren Millionen Euro in Irland im Jahr 2020 umfassten Bau, Anlagenausstattung, Fahrzeuge und Personalschulung.Neben seiner neuesten Einheit in Dublin wird das Unternehmen in Kürze die Ausstattung eines brandneuen Werks in Shannon abschließen und seine Aktivitäten in Cork weiter ausbauen.

In den letzten 12 Monaten hat dnata auch erheblich in spezielle Catering-Ausrüstung investiert, die in Dungannon, Nordirland, hergestellt wird, und mehr als 60 Fahrzeuge gekauft, die jetzt in seinem weltweiten Catering-Netzwerk eingesetzt werden.

Weltweit bietet dnata zuverlässigen und sicheren Flugdiensten für über 300 Fluggesellschaften auf der ganzen Welt. Die Catering-Abteilung des Unternehmens verfügt über ein engagiertes Team von Mitarbeitern, das hochwertige Catering-, Bord-Einzelhandels- und Food & Beverage-Lösungen von 65 Standorten in 12 Ländern aus liefert.

Di, 15. Sep. 2020 08:58:36 +0200

Seit März dieses Jahres spendet dnata catering weiterhin wöchentlich überschüssige Lebensmittel für den Bordservice, wobei bisher 550.000 Lebensmittel eingegangen sind. Dies hat zu 180.000 Mahlzeiten für mehrere Wohltätigkeitsorganisationen und Zwecke im ganzen Land geführt.

Hiranjan Aloysius, Chief Executive Officer von dnata catering sagte: &bdquoMit dem starken Wunsch, unseren Mitarbeitern und anderen Bedürftigen zu helfen, haben wir uns an unsere Wohltätigkeitspartner gewandt, um Lebensmittel und zubereitete Mahlzeiten zu spenden und gleichzeitig Körbe und Mahlzeiten für unsere Mitarbeiter zu kreieren. Wir werden unsere Bemühungen fortsetzen, durch Initiativen wie Lebensmittelspenden eine positive Wirkung zu erzielen, und freuen uns auf die weitere enge Zusammenarbeit mit unseren Partnern in Australien. Leider mussten wir die schwierige Entscheidung treffen, einen Teil unserer Mitarbeiter zu entlassen, und als Organisation sind wir uns der Auswirkungen der jüngsten Situation auf Familien in ganz Australien sehr bewusst. Trotz schwieriger Zeiten engagiert sich dnata weiterhin dafür, alle Gemeinden, in denen wir tätig sind, zu unterstützen und den Bedürftigen zu helfen.&rdquo

Seit 2015 hat dnata catering über 934.000 Mahlzeiten an OzHarvest gespendet, was nicht nur dazu beiträgt, Lebensmittelverschwendung und Umweltbelastungen zu reduzieren, sondern auch Gemeinden, Schulen und Organisationen in Not hilft.

Ronni Kahn, CEO und Gründer von OzHarvest sagte: &bdquo Wir sind dnata Catering für ihre kontinuierliche Unterstützung unglaublich dankbar. Dank ihrer großzügigen Lebensmittelspenden konnten wir seit März dieses Jahres mehr als 160.000 Mahlzeiten an Bedürftige in ganz Australien ausliefern.&rdquo

Zusätzlich zu den Spenden für OzHarvest verteilte das dnata Catering-Netzwerk von 15 australischen Produktionsstätten eine Vielzahl von Lebensmitteln an lokale australische Lebensmittel-Wohltätigkeitsorganisationen, Kinderkrankenhäuser, religiöse Organisationen, Obdachlosenunterkünfte und andere Bedürftige. Diese beinhalten:

  • Nahrungsmittelbank
  • Lifesource Community Care, Sydney
  • New Horizons Obdachlosenbetreuung, Sydney
  • Sydney Childrens Hospital in Randwick, Sydney
  • Das Kinderkrankenhaus in Westmead, Sydney
  • Anglikanische Kirche Brimbank, Victoria
  • Anglicare Notunterkünfte für Nahrungsmittelhilfe, Victoria

dnata bietet Dienstleistungen in den Bereichen Bodenabfertigung, Fracht, Catering und Reisen in 35 Ländern weltweit an und betreut mehr als 300 Fluggesellschaften. In Australien sind dies Emirates und der Codeshare-Partner Qantas.

Mo, 24 Aug. 2020 08:04:00 +0200

In enger Zusammenarbeit mit Regierungsbehörden, Kunden und Lieferanten haben die engagierten Teams des Unternehmens rund um die Uhr daran gearbeitet, einen Unterschied zu machen, indem sie eine reibungslose und sichere Abwicklung von Rückführungsflügen gewährleisten, wichtige Fracht abwickeln, Branchen mit Arbeitskräftemangel unterstützen und innovative neue Produkte und Dienstleistungen auf den Markt bringen sowie die Spende nährstoffreicher Mahlzeiten an Organisationen und Einzelpersonen in Not.

Gary Chapman, Präsident von dnata , sagte: &bdquoDie COVID-19-Pandemie hat beispiellose Störungen in der Reise- und Luftfahrtindustrie verursacht. dnata ist nicht immun. Wie unsere Kunden und Wettbewerber stehen auch wir vor ernsthaften Herausforderungen und arbeiten hart daran, unser Geschäft und unseren Betrieb auf eine derzeit ungewisse Zukunft auszurichten. Trotz dieses außergewöhnlichen Betriebsumfelds müssen wir uns weiterhin darauf konzentrieren, die von uns gegebenen Versprechen zu erfüllen und kontinuierlich Wert für unsere Kunden und die Gemeinschaften um uns herum zu schaffen.

&bdquoIn den letzten Monaten haben wir unsere Abläufe und Prozesse an die neue Normalität angepasst, unsere bestehenden Dienstleistungen verbessert und neue eingeführt, um der sich ändernden Nachfrage gerecht zu werden. Dies alles wurde dank des Teams talentierter Kollegen in allen unseren Geschäftsbereichen erreicht, die das DNA-Versprechen leben und atmen, um unseren Kunden und deren Kunden qualitativ hochwertige und sichere Dienstleistungen zu bieten.&rdquo

Obwohl die Flüge weltweit drastisch reduziert wurden, haben die Boden- und Passagierabfertigungsteams von dnata weiterhin Airline-Partner bei der Durchführung von Spezialmissionen auf der ganzen Welt unterstützt. Von London bis Manila und Dubai haben die engagierten Mitarbeiter des Unternehmens Tausende von Familien bei der Wiedervereinigung unterstützt, indem sie mehr als 2.600 Rückholflüge zwischen März-Juli. Da Gesundheit und Sicherheit oberste Priorität haben, wurden alle Mitarbeiter gründlich in aktualisierten Protokollen geschult, einschließlich der korrekten Verwendung von persönlicher Schutzausrüstung (PSA) und der Anwendung sozialer Distanzierung im gesamten Flughafenbetrieb.

dnata unterstützt auch weiterhin Fluggesellschaften in Aufrechterhaltung des Welthandels und des Flusses lebenswichtiger Güter durch die Bereitstellung erstklassiger Frachtdienste. dnata&rsquos-Teams haben in den letzten vier Monaten über 67.000 Tonnen PSA, lebensrettende medizinische Versorgung und Arzneimittel umgeschlagen. An jeder seiner 46 Frachtstationen setzt dnata die neueste Technologie, bewährte Verfahren und zertifizierte Lager ein, um sicherzustellen, dass jede Pharma- und Impfstofflieferung gemäß den höchsten internationalen Standards abgewickelt wird.

Als Reaktion auf die starke Nachfrage auf dem Luftfrachtmarkt nach dem schnellen, zuverlässigen und effizienten Transport von wichtigen Gütern haben mehrere Fluggesellschaften zusätzliche Frachtkapazitäten eingeführt, indem sie Passagierflugzeuge mit vollständig oder teilweise aus der Kabine entfernten Sitzen einsetzen. Um sich an sich ändernde Kundenbedürfnisse anzupassen, hat dnata verbesserte Services, verbesserte Prozesse und geschulte Mitarbeiter, um sicher und effizient zu sein Abfertigung von Passagierflugzeugen, die nur Fracht befördern. In Australien, Pakistan und Großbritannien erreichten die professionell ausgebildeten Mitarbeiter von dnata bemerkenswerte Meilensteine, indem sie Rekordmengen von bis zu 71 Tonnen Fracht auf Passagierflugzeuge von Fluggesellschaften verluden.

dnata hat auch hat seine Reinigungsdienste für Flugzeugkabinen verbessert um das höchstmögliche Maß an Sicherheit an Bord seiner Kunden zu gewährleisten. Das neue Verfahren beinhaltet eine umfassende Reinigung mit einem stärkeren Desinfektionsmittel und umfasst ein umfassendes Abwischen aller Oberflächen &ndash von Fenstern, Tabletttischen, Sitzlehnengittern, Armlehnen, Sitzen, Sitzsteuerungen, Verkleidungen, Lüftungsöffnungen und Gepäckfächern in der Kabine bis hin zu den Toiletten , Galeeren und Crew-Ruhebereiche. Die an Bord befindlichen Reinigungschemikalien sind von den zuständigen Behörden zugelassen und tötet nachweislich Viren und Keime ab. Sie hinterlassen einen langanhaltenden Schutzfilm gegen Neuinfektionen mit Viren, Bakterien und Pilzen auf Oberflächen und sind umweltfreundlich. Ein engagiertes Qualitätsteam und Schichtleiter überwachen die Reinigung auf den meisten Flügen.

Darüber hinaus wurde dnata gestartet innovative neue Produkte und Dienstleistungen im gesamten globalen Geschäft, um Fluggesellschaften und Passagieren dabei zu helfen, sich in der neuen Normalität zurechtzufinden. Das Unternehmen hat hinzugefügt thermische Abschirmung, Gepäckdesinfektion und selbst COVID-Test zu Hause Dienstleistungen zu seinem Angebot an verschiedenen Standorten auf der ganzen Welt.

Mit über 60 hochmodernen Einrichtungen verfügt dnata über erhebliche Kapazitäten, um bedürftigen Branchen sichere und qualitativ hochwertige Catering-Dienstleistungen anzubieten. Seit Beginn des COVID-19-Ausbruchs hat das Catering-Team von dnata&rsquos seine Catering-Produkte und -Dienstleistungen der Nachfrage angepasst erhöhte seine Fähigkeit, die Gesundheits- und Altenpflegebranche zu bedienen Hilfsmaßnahmen zusammen mit den lokalen Behörden zu unterstützen. In mehreren Ländern liefert dnata Mahlzeiten für Quarantäneeinrichtungen und kümmert sich um diejenigen, die sich zwangsweise isolieren müssen.

Die qualifizierten Mitarbeiter von dnata haben auch neue Rollen übernommen, um Gemeinschaften zu unterstützen. In Singapur und Australien hat sich das Unternehmen mit Behörden und Unternehmen zusammengetan, um vorübergehend Mitarbeiter in Unternehmen in Branchen verlagern, die von einem Arbeitskräftemangel betroffen sind. Bis heute wurden über 400 dnata-Mitarbeiter geschult und in anderen Organisationen tätig.

dnata hat sich weiterhin verpflichtet den Gemeinden etwas zurückgeben weltweit. Das Unternehmen hat sich mit Behörden, Organisationen und Partnern zusammengetan, um bedürftige Gemeinden mit Zutaten, Mahlzeiten und verpackten Waren zu versorgen. Bis heute wurden mehr als 200.000 gesunde Mahlzeiten an verschiedene Organisationen in Australien, Irland, Italien und Großbritannien gespendet, damit diese die Bedürftigsten unterstützen können.

Mi, 15. Juli 2020 11:19:34 +0200

Um dieser Herausforderung innerhalb kurzer Zeit gerecht zu werden, hat das Catering-Team verschiedene Produktionselemente angepasst, von der Zubereitung spezieller Menüs nach speziellen Ernährungswünschen über die Anpassung der Lieferkette bis hin zur Umschichtung von Mitarbeitern anderer Geschäftsbereiche. Für die Umstellung von der traditionellen Zubereitung von Airline-Food, die an Bord gelagert und wieder aufgewärmt wird, auf frische Mahlzeiten, die direkt nach der Auslieferung genossen werden können, wurden neue Prozesse implementiert oder mussten angepasst werden. dnata&rsquos Food Quality Assurance-Team war in jeden Schritt involviert, um die höchsten Lebensmittelsicherheitsstandards zu gewährleisten.

Die erfolgreiche Lieferung zeigte Anpassungsfähigkeit, Belastbarkeit und Teamwork, was von den lokalen Behörden gelobt wurde. Dies führte auch dazu, dass die Bemühungen von dnata&rsquo in ein vom National Museum of Singapore in Auftrag gegebenes Videoprojekt aufgenommen wurden, um zukünftigen Generationen als Zeitkapsel zu dienen, um auf diese Zeit der lokalen Geschichte zurückzublicken.

Dirk Goovaerts, Regional CEO Asia Pacific, dnata , sagte: &bdquoUnser Küchenteam war in der Lage, kurzfristig ansprechende Menüs zusammenzustellen, da wir uns von unseren südasiatischen Airline-Spezialmenüs inspirieren ließen. Alle waren begeistert davon, der lokalen Gemeinschaft gut zu dienen, einschließlich der lokalen Lieferkette, was dies in Zusammenarbeit mit den Ministerien wirklich zu einer Anstrengung von SGUnited gemacht hat."

Fr, 03. Juli 2020 09:12:00 +0200

Die Expansion stellt eine Investition in Höhe von mehreren Millionen Dollar in Vancouver dar und schafft 80 Arbeitsplätze

Vancouver, Kanada, 3. Februar 2020 &ndash dnata, einer der weltweit größten Luftverkehrsdienstleister, baut sein globales Catering-Netzwerk weiter aus. Das Unternehmen nahm seine Geschäftstätigkeit in Kanada mit der Eröffnung einer neuen, 4.460 m² großen Anlage am Vancouver International Airport (YVR) auf. Die jüngste Expansion von dnata stellt eine Investition in Höhe von mehreren Millionen Dollar dar und soll in den nächsten 18 Monaten 80 neue, direkte Arbeitsplätze im Unternehmen schaffen.

Die neueste Einrichtung von dnata ist mit den neuesten Technologien ausgestattet und hat eine Kapazität von bis zu 8.000 Mahlzeiten pro Tag. Das Unternehmen begann am 1. Februar in Vancouver mit der Betreuung seines ersten kommerziellen Fluglinienkunden British Airways. dnata wird auch VIP- und Charterflugzeugbetreiber von seiner neuen Anlage aus bedienen.

dnata ist bereits auf dem kanadischen Luftfahrtmarkt präsent und bietet über sein Joint Venture GTA dnata am Toronto Pearson International Airport (YYZ) Bodenabfertigungs- und Frachtdienste für 18 Fluggesellschaften an. GTA dnata&rsquos 750 kundenorientierte Mitarbeiter sorgen für den reibungslosen Ablauf von 8.600 Flügen und den sicheren Transport von 90.000 Tonnen Fracht pro Jahr.

Robin Padgett, Divisional Senior Vice President, dnata , sagte: &bdquoWir freuen uns, diesen weiteren Ausbau unserer Aktivitäten in Nordamerika bekannt zu geben, einem strategischen Markt mit hohem Wachstumspotenzial für dnata. Unsere Investition in eine neue Einrichtung in Vancouver unterstreicht unser langfristiges Engagement in Kanada, und wir sind zuversichtlich, dass wir mit unserer globalen Expertise, unserem innovativen Ansatz und unserem engagierten Team lokaler kulinarischer Fachleute einen Unterschied machen und unseren Kunden einen erheblichen Mehrwert für das Angebot an Bord bieten können in dem Land. Wir freuen uns darauf, erstklassige Dienstleistungen und Produkte aus unserer neuesten Einrichtung zu liefern.&rdquo

Die Expansion von dnata nach Kanada folgt auf die erhöhten Investitionen des Unternehmens in sein Catering-Portfolio in Nordamerika, nachdem neue Einrichtungen an den Flughäfen Houston (IAH), Boston (BOS), Los Angeles (LAX) und San Francisco (SFO) in den Vereinigten Staaten eröffnet wurden im Jahr 2019. Im Jahr 2020 wird dnata seine Präsenz auf dem Kontinent weiter ausbauen und einen Catering-Betrieb am Dallas Fort Worth International Airport (DFW) aufbauen.

dnata&rsquos schnell wachsende Catering-Abteilung umfasst heute über 12.000 Mitarbeiter, die sich auf die Bereitstellung hochwertiger Catering-, Bord- und F&B-Lösungen auf der ganzen Welt konzentrieren. Als einer der weltweit führenden Bord-Caterer bedient dnata mehr als 120 Fluglinienkunden und produziert jährlich über 110 Millionen Mahlzeiten an 62 Standorten in 12 Ländern.

Mo, 03 Feb 2020 09:19:35 +0100

Mo, 02 Dez 2019 14:58:03 +0100

So erschließen Sie das volle Potenzial des Bordverkaufs

Mo, 04 Nov 2019 10:38:00 +0100

Mo, 04 Nov 2019 09:16:00 +0100

Ich muss einen anständigen Job gemacht haben, denn bald wurde mir eine Stelle im Hilton Hotel in Brisbane angeboten. Unter der Fittiche des legendären Küchenchefs Rick Stephen lernte ich, was den Unterschied zwischen Gutsein und Bester Disziplin und einem Auge fürs Detail ausmacht. Ich war damals erst 19 Jahre alt und lasse es nur sagen, es gab ein paar Gelegenheiten, bei denen ich die ganze Nacht koche, die Arbeit fertig machte und den ganzen Morgen feierte! Aber ich habe schnell gemerkt, dass ich, um etwas aus dieser Karriere herauszuholen, alles hineinstecken muss.

Ich stürzte mich in den Job und arbeitete lange. Aber es dauerte lange, bevor ich mit einigen der besten Köche des Landes zusammenarbeitete. Die harte Arbeit, die sich Hilton auszahlte, bescherte mir einen High Achiever Award und das Eat & Drink Magazine zeichnete mich als einen von Australiens aufstrebenden Spitzenköchen aus.

Aber während ich es mental genoss, mich an meine Grenzen zu bringen, war es physisch nicht auszuhalten. Monat für Monat verschlechterte sich mein Gesundheitszustand, bis mein Körper leider an die Zerreißgrenze kam.

Ich habe ein ganzes Jahr gebraucht, um mich zu erholen. Heutzutage achte ich viel mehr auf die Notwendigkeit einer Work-Life-Balance für mich und mein Küchenteam. Es gab schon immer viel Kameradschaft zwischen Köchen, und wir hassen es, uns gegenseitig im Stich zu lassen. Es soll uns möglich sein, unseren Traumberuf auszuüben und trotzdem Zeit für Familie, Hobbies und all die anderen schönen Dinge des Lebens zu haben.

Ich denke, die Bordverpflegung ist eine der wenigen Branchen, die Köchen einen ausgewogenen Lebensstil und die kreative Stimulation bietet, nach der wir uns sehnen. Ich bin seit 13 Jahren bei dnata Catering Australia und meine Rolle hat sich in dieser Zeit sehr weiterentwickelt. Wir sind von einer Handvoll internationaler Fluggesellschaften auf fast fünfzig gestiegen, was uns zum landesweit führenden Inflight-Caterer gemacht hat. Während dieser Reise wurde mir nie langweilig, immer eine neue Herausforderung um die Ecke.

Ich genieße es, dem Klischee von &lsquoplane food&rsquo zu trotzen, die Grenzen dessen, was praktisch in großen Mengen produziert werden kann, zu verschieben und den Passagieren ein feines kulinarisches Erlebnis zu bieten. Die Gerichte, die wir heute kreieren, würden in einem High-End-Restaurant fehl am Platz aussehen, und ich denke, das liegt an unserem Fokus auf frische Produkte und innovative Kochtechniken.

In meinem Job gibt es keinen &lsquotypischen Tag&rsquo. In einer beliebigen Woche könnte ich einen potenziellen Lieferanten in Brisbane besuchen, einer Fluggesellschaft in Sydney eine neue Speisekarte präsentieren und mit dem Entwicklungsteam in unserer Küche in Melbourne experimentieren.

Es ist eine anspruchsvolle Aufgabe, aber ich habe im Laufe der Zeit gelernt, dass der einzige Weg, einen vollen Terminkalender einzuhalten, darin besteht, intelligenter zu arbeiten, anstatt meine Zeit effizienter zu verwalten und Aufgaben zu priorisieren, anstatt sich bei jeder Herausforderung kopfüber zu quälen. Ich werde regelmäßig gefragt, was ich mache, um nach einer arbeitsreichen Woche abzuschalten und überraschenderweise koche ich! Man könnte meinen, es wäre das Letzte, was ich tue, nachdem ich den ganzen Tag über Essen nachgedacht und geredet habe, aber in der Küche zu kreieren ist meine liebste Art, mich zu entspannen und meine Therapie zu beenden.

Über Robert Smithson

Als General Manager of Culinary beaufsichtigt Robert Smithson Produkt-, Menü-Design und Schulungen für dnata catering Australia und treibt gleichzeitig kulinarische Innovationen voran. Bevor er in die Bordverpflegung einstieg, hatte er Positionen als Executive Chef im Invercauld House und der Southern Cross University inne und arbeitete mit einigen der renommiertesten Köche Australiens im Hilton Hotel in Brisbane zusammen. Robert trat auch bei MasterChef New Zealand als Gastmentor auf und wurde 2012 in Great Chefs of Australia veröffentlicht.

So, 03 Nov 2019 13:03:00 +0100

Mi, 25. Sep. 2019 10:38:00 +0200

So, 09 Jun 2019 11:28:34 +0200

Houston, 24. April 2019 - dnata, einer der weltweit größten Luftverkehrsdienstleister, investiert weiterhin in seine Catering-Aktivitäten in den USA. Das Unternehmen hat am George Bush Intercontinental Airport (IAH) eine neue, 4.700 m² (51.000 ft 2 ) große Anlage eröffnet und bietet nun in Houston hochwertige Catering-Services mit einer Kapazität von mehr als 10.000 Mahlzeiten pro Tag an.

Die jüngste Erweiterung von dnata wird mehr als 150 neue Arbeitsplätze im Unternehmen schaffen. Erstkunde ist British Airways, die zwei tägliche Flüge ab Houston durchführt.

Robin Padgett, Divisional Senior Vice President für die Catering-Abteilung von dnata&rsquo, sagte: &bdquoWir freuen uns, eine weitere erstklassige Catering-Einrichtung an einem großen US-Flughafen zu eröffnen. Unsere Expansion nach Houston unterstreicht einmal mehr unser Engagement in den USA, wo wir hervorragende Geschäftsmöglichkeiten für dnata sehen.&rdquo

&bdquoIm Jahr 2019 werden wir unsere Aktivitäten im Land weiter verbessern, indem wir in neue Einrichtungen investieren und unser Team um hochqualifizierte lokale Catering-Experten erweitern. Wir freuen uns darauf, einer zunehmenden Zahl von Fluggesellschaften in den USA qualitativ hochwertige Dienstleistungen und Produkte anzubieten, um ihren Passagieren auf jedem Flug ein außergewöhnliches kulinarisches Erlebnis zu bieten.&rdquo

dnata expandierte 2018 im US-amerikanischen Catering-Markt durch die Akquisition von 121 Inflight Catering. Neben Houston betreibt dnata derzeit Catering-Einrichtungen an drei US-Flughäfen in New York (JFK), Nashville (BNA) und Orlando (SFB) und bedient kommerzielle, VIP- und private Luftfahrtunternehmen, Festbasisbetreiber und Charterflugzeugbetreiber.

2019 wird dnata seine Aktivitäten im Land weiter ausbauen und vier zusätzliche Catering-Einrichtungen an den Flughäfen Boston (BOS), Los Angeles (LAX), Newark (EWR) und San Francisco (SFO) eröffnen. Bis zum Jahresende wird dnata hochwertige Catering-Services an acht US-Flughäfen anbieten.

In den letzten zwei Jahren hat dnata erheblich in den Ausbau seines globalen Catering-Netzwerks investiert.Das Unternehmen erwarb die Catering-Sparte von Qantas Airways und eröffnete neue Catering-Einrichtungen in Canberra und Melbourne in Australien sowie Dublin in Irland. In diesem Jahr wird dnata seine globale Präsenz durch die Gründung von Niederlassungen in Vancouver, Kanada, weiter ausbauen.

Als einer der weltweit führenden Bord-Caterer operiert das Catering-Team von dnata&rsquos heute von 63 Standorten in 11 Ländern aus und produziert täglich über 320.000 erstklassige Mahlzeiten.


Globale Branche für Bordverpflegungsdienste

Der Bericht bietet separate umfassende Analysen für die USA, Kanada, Japan, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum, den Nahen Osten, Afrika und Lateinamerika. Jährliche Schätzungen und Prognosen werden für den Zeitraum 2015 bis 2022 bereitgestellt. Außerdem wird für diese Märkte eine sechsjährige historische Analyse bereitgestellt. Marktdaten und Analysen werden aus Primär- und Sekundärforschung abgeleitet. Unternehmensprofile basieren hauptsächlich auf öffentlich zugänglichen Informationen, einschließlich Unternehmens-URLs.

Der Bericht porträtiert 78 Unternehmen, darunter viele Schlüssel- und Nischenakteure wie:
- Abbys Catering
- AAS Catering Co., Limited
- ANA Catering Service Co., Limited
- Brahims Airline Catering Sdn Bhd
- Cathay Pacific Catering Services (H.K) Ltd.

IN-FLIGHT CATERING SERVICES MCP-7769 EIN GLOBALER STRATEGISCHER GESCHÄFTSBERICHT INHALT

I. EINFÜHRUNG, METHODIK UND PRODUKTDEFINITIONEN

1. BRANCHENÜBERSICHT
Catering-Service an Bord: Erfüllung der vielfältigen Gourmet-Bedürfnisse von Menschen, die unterwegs sind
Bordverpflegung: Eines der dynamischsten Segmente in der Gastronomie
Stetig steigender Passagierflugverkehr weltweit: Der grundlegende Wachstumstreiber
Tabelle 1: Jährlicher Fluggastverkehr (in Millionen) weltweit nach Ländern: 2010-2016 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Tabelle 2: Weltweiter jährlicher Flugverkehr in Billionen RPK (Umsatz-Passagier-Kilometer) für den Zeitraum 1975 bis 1935 (einschließlich entsprechender Grafik/Grafik)
Tabelle 3: Prozentsatz (%) des globalen RPK nach Domizil der Fluggesellschaft nach geografischer Region: 2015 und 2035P (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Tabelle 4: Prognostiziertes Wachstum des weltweiten Passagierverkehrs (Pax) nach geografischer Region: 2016-2036 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Stabile Aussichten für die kommerzielle Luftfahrt trotz langsamem Wirtschaftswachstum zur Erweiterung der Chancen für Airline-Catering
Tabelle 5: Globale Flotte von Verkehrsflugzeugen (in Einheiten) für die Jahre 2011, 2013, 2016 und 2034P (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 6: Globale Nachfrage nach neuen Flugzeugen (in Einheiten) nach geografischen Regionen im Zeitraum 2016-2036 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Ground Handling Services: Das Rückgrat der Bordverpflegung
Zusammenfassung der wichtigsten Marktherausforderungen
Beliebte Food-, Getränke- und kulinarische Trends im Airline-Catering
Lebensmittel aus der Region: Der neue Geschmack der Saison
Gemüse steht im Mittelpunkt
Hinzufügen von Gewürzen zu Speisen
Hawaiian Food Going Places
Gesündere Frühstücksoptionen
Markenprodukte vom Bauernhof
Neue Fleischstücke
Gefüllte Artikel gewinnen an Popularität
Signature-Cocktails
Meeresfrüchte
Fastfood
Cocktails der Extraklasse
Abgepacktes Popcorn
Bester Kaffee an Bord
Handgemachtes Bier
Saisonale Lebensmittel für Urlaubsreisende
Gewürze und Kräuter ersetzen künstliche Zusatzstoffe und Salz
Lebensmittel aus dem Heimat-/Zielland
Nahrhaftes Essen an Bord: Ein großer Anziehungspunkt für gesundheitsbewusste Kunden
Einige andere Food- und Catering-Trends bei Fluggesellschaften in Kürze
Alle wichtigen Dinge über Lebensmittel, die auf Flügen auf der ganzen Welt serviert werden
Hauptaspekte der Flugzeugnahrung
Globaler Marktausblick
Entwicklungsländer bieten weiterhin erhebliche Wachstumschancen
Tabelle 7: Globaler Markt für Bordverpflegungsdienste – Geografische Regionen geordnet nach CAGR (Umsatz) für 2015-2022: Asien-Pazifik , Naher Osten , Lateinamerika , Afrika , USA , Kanada , Europa und Japan (einschließlich der entsprechenden Grafik/ Diagramm)
Tabelle 8: Weltluftfahrtindustrie: Prognostizierte kumulierte jährliche Wachstumsraten (CAGR) für den Fluggastverkehr (RPKs) für den Zeitraum 2016-2036 nach Regionen (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 9: Weltweite Flugrouten, geordnet nach jährlichen Wachstumsraten des Flugverkehrs (2017-2036) (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Starke wirtschaftliche und demografische Fundamentaldaten treiben das Marktwachstum an
Tabelle 10: Prognostizierte kumulierte jährliche Wachstumsrate (% CAGR) des Pro-Kopf-Einkommens für ausgewählte Länder im Zeitraum 2015-2035 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

2. WETTBEWERB
Marktplatz für Bordverpflegungsdienste: Sehr wettbewerbsfähig mit wenigen globalen und mehreren regionalen und lokalisierten Akteuren
Tabelle 11: Führende Akteure auf dem globalen Markt für Cateringservices an Bord (2016): Prozentuale Aufschlüsselung der Marktanteile für Dnata, Do & Co, Flying Food Group, gategroup (inkl. Servair), LSG, Newrest, SATS und andere (einschließlich .) entsprechendes Diagramm/Diagramm)
Gate Gourmet und LSG Sky Chefs: Zwei weltweit führende In-Flight-Caterer
LSG Sky Chefs: Leckeres Essen servieren und gleichzeitig die Umwelt schützen
British Airways: Bewältigung des wachsenden Wettbewerbs durch neuartige Angebote
Die Emirates Group: Wandel von einem regionalen Marktführer zu einer weltweit anerkannten Marke
Markt für Airport Catering Services auf dem Weg zur Konsolidierung
Wichtige Fusionen und Übernahmen im Markt für Bordverpflegung im Zeitraum 2010-2016: Übernahmeunternehmen, Zielunternehmen, Land und Jahr
Das Erlebnis der Mahlzeiten an Bord spielt eine wichtige Rolle beim Airline-Branding
Den Erwartungen der Verbraucher entsprechen: Schwierig, aber essentiell
Fluggesellschaften treffen Balance zwischen Catering-Kosten und Markenimage
Regionale Auswirkungen von Kostensenkungsinitiativen
Catering & Logistik: Die wichtigste Kombination für Caterer

3. MARKTRENDS, PROBLEME & TREIBER
Riesige Anzahl von Auslandsreisen der chinesischen Millennial-Bevölkerung, um eine gesunde Nachfrage nach Bordverpflegungsdiensten zu fördern
Tabelle 12: Auslandsreisen (in Millionen) im asiatisch-pazifischen Raum nach Ländern: 2016 & 2022P (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Tabelle 13: Chinesische Auslandsreisen (in Millionen): 2013, 2014, 2015, 2016E und 2022P (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Chinesische Millennials: Die größte und wichtigste Demografie weltweit
Fluggesellschaften nutzen die Online-Route, um die technisch versierten chinesischen Millennials anzulocken
Die €Zhai Economy: Die lukrative Zielgruppe mit der €˜Homebody-Kultur
Die Notwendigkeit eines dynamischen und betriebsorientierten Ansatzes steigert die Nachfrage nach automatisierten Lösungen für das Catering-Management an Bord
Der anhaltende Trend zur ökologischen Nachhaltigkeit begünstigt das langfristige Wachstum der Bordverpflegung
Steigender Druck zur Kostensenkung begünstigt Outsourcing von Bordverpflegung
Umstellung von kostenlosen Mahlzeiten auf €˜Kaufen an Bord Verwandeln Sie Bordverpflegung vom kostenlosen Serviceangebot in ein Umsatzmodell
Low-Cost-Carrier stärken das Segment „Buy on Board“ im Reiseeinzelhandel
Andere Umweltfaktoren verstärken den Trend
Lokale Note für Catering an Bord
Business Class nicht immun gegen Kostenschlachten
Ernährungseinschränkungen und Nahrungsmittelallergien: Die wichtigsten Überlegungen für Fluggesellschaften bei der Auswahl von Menüs
Mini Meals: Die neueste Modeerscheinung für gesundheitsbewusste Flugreisende
Glutenfreie Mahlzeiten
Uraltes Getreide feiert ein Comeback
Wurstwaren
Orientalische Gerichte
Alkoholfreie Getränke
Huhn und Fisch
Verkostung von Desserts
Fluggesellschaften bereiten sich auf die Herausforderungen vor, die durch die zunehmende Zahl alternder Flugreisender entstehen
Tabelle 14: Globale alternde Bevölkerung (in Tausend) nach Altersgruppen: 1975-2050 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Kulturell unterschiedliche Lebensmittelpräferenzen fördern das Wachstum bei speziellen Mahlzeiten
Wachsende Bevölkerung, aufstrebende Mittelschicht und schnelle Urbanisierung: Die Megatrends, die Flugreisen und Airline-Catering antreiben
Tabelle 15: Schätzungen der Weltbevölkerung (in Milliarden): 2000, 2010, 2017E, 2030P und 2050P (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 16: Globale Bevölkerung der Mittelschicht (in Millionen) und in Prozent der Gesamtbevölkerung: 2005, 2015, 2025 und 2035 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 17: Globale Ausgaben des Mittelstands (in Billionen US-Dollar) nach geografischer Region (2017E, 2025P & 2030P) (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Tabelle 18: Prozentualer Anteil der städtischen Bevölkerung in ausgewählten Ländern (2016 und 2050) (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Steigende Airline-Hotel-Kooperationen fördern Marktaussichten
Ausgewählte Fluggesellschaften bieten Premium-Lebensmittel für Nicht-First-Class-Passagiere an
Große Fluggesellschaften konzentrieren sich auf Lean Operations und stellen Catering-Einheiten ein
Airline-Catering-Geschäft lockt Private Equity mit stabilen Cashflows
Industrie setzt neue Konzepte im Produktions-, Material- und Prozessmanagement ein
Aufsichtsbehörden halten aufmerksame Wache

4. ENTWICKLUNG, INNOVATIONEN UND VERBESSERUNGEN
Airline-Catering: Von einfachen Keksen bis hin zu ausgearbeiteten Menüs mit mehreren Menüoptionen
Leiser Airbus A380 und Boeing 787 Dreamliner machen es einfacher, Mahlzeiten an Bord zu genießen
Verpflegungsservice für Premium-Kabinen ähnlich wie Top-Restaurants vor Ort
Advent der kulturellen und religiösen Diäten
Kostenlose und kostenpflichtige mehrgängige Mahlzeiten
Hybrid-Modell: Das nächste große Ding im Airline-Catering
Passagiere bestellen Essen mit mobilen Apps vor
Mobile-basierte Bestellung nimmt Fahrt auf
Vorbestellte Mahlzeiten in Flughafenrestaurants
Fluggesellschaften, die vorbestellte Mahlzeiten vor dem Flug zulassen
Bezahlte Mahlzeiten vorbestellt fliegen immer noch nicht
Maßgeschneiderte Mahlzeiten
Imbisswagen
Picknick-Service an Bord
Tiefkühlkost
Fertiggerichte
Kostenlose Mahlzeiten ergänzen

5. WICHTIGE HERAUSFORDERUNGEN
Platzbeschränkungen versus Kundenpräferenzen
Dynamische Änderungen
Qualität und Quantität
Informationsaustausch
Logistik und Lebensmittelpreise
Verkürzung der Lieferkette
Sicherheitsmanagement
Lebensmittelsicherheit
Mangelnde Hygiene und Sicherheit

7. PRODUKT-/SERVICEEINFÜHRUNGEN
LSG Group führt neuen Onboard-Retail-Service bei LATAM Airlines ein
Korean Air führt Poutine in ihre Bordmahlzeiten ein
Newrest Servair führt Dienstleistungen für Saudia ein
Ethiopian Airlines eröffnet modernes Bordverpflegungszentrum
KLM Royal Dutch führt Fassbier an Bord ein
Internationaler Flughafen Mumbai baut Bordverpflegungsanlage auf dem Gelände
Cathay Pacific und Dragonair führen neue Bordmenüs ein
Newrest führt Verbindungen zu Langstreckenflügen von Brussels Airlines aus Kanada ein
UTair Aviation stellt auf neues Bordverpflegungskonzept um
On Air Dining führt neue Flash-Karte für Luxus-Cocktails ein
KLM führt €˜Internationale niederländische Marke für Mahlzeiten und Trolleys ein
On Air Dining stellt Kopi Luwak Kaffee vor
On Air Dining stellt Großraum-Catering-Fahrzeug vor
Air Culinaire Worldwide führt das erste Crowdsourcing-Menü für Bordverpflegung ein
ANA erweitert Halal-Menü
Hawaiian Airlines führt neue Bordmahlzeiten mit 5 lokalen Köchen ein
Air Astana führt Bordverpflegung ein

8. JÜNGSTE INDUSTRIEAKTIVITÄTEN
Newrest unterzeichnet Vertrag mit Teva Laboratory Restaurant
Retail inMotion und Eurowinds verlängern Partnerschaft
SATS schließt Vertrag mit Malaysia Airlines zum Erwerb von Anteilen an Evergreen Sky Catering
LSG Group geht Partnerschaft mit Etihad Airways ein
Newrest beginnt Service für Cathay Pacific
Newrest gibt neuen Vertrag für CRAMIF . bekannt
British Airways wählt Newrest Servair für seine neuen Flüge nach Chile
Asiana Airlines erhöht Beteiligung an Gate Gourmet Korea
ANA vergibt neuen Auftrag an Alpha LSG
Alpha LSG unterzeichnet Vertrag mit Singapore Airlines
Abbys Aircraft Catering gibt Catering-Angebot mit Turkish Airlines-Flug von Houston nach Istanbul bekannt
TajSATS mit €˜Best Inflight Caterer . ausgezeichnet
Japan Airlines und Delta Air Lines geben kulinarische Partnerschaften bekannt
Garuda Indonesia ernennt Alpha LSG zum Bord-Caterer
Abbys Aircraft erhält Hochlader-Lkw für die Catering-Logistik an Bord
SATS schließt Erwerb von 49 % der Anteile an Sdn Bhd . ab
SATS erwirbt MacroAsia Catering Services
Air France verkauft Servair an Gate Group
ISS Israels Bord-Catering-Service gewinnt Vertrag zur Bedienung des internationalen Flughafens
Lufthansa verleiht Flying Food Group drei neue Gates
Flying Food Group gibt Catering-Angebote mit drei Fluggesellschaften bekannt
Newrest France beginnt Service für French Blue Carrier
Flying Food Group bietet neue Route von Royal Air Marocs an
Newrest Servair Toronto nimmt Service für Ethiopian Airlines auf
LSG Sky Chefs verlängert JV-Vereinbarungen in China
Newrest Gulf verlängert Vertrag mit NCC
Newrest Servair nach Cater Vueling Flug ab Brüssel
Gate Gourmet bietet United Airlines Erstflug mit Boeing 787-9 Dreamliner
Air Fayre erhält Vertrag mit WOW Air am Flughafen Los Angeles
Newrest gibt 1SO 9001-Zertifizierung bekannt
Chinesischer Mischkonzern HNA übernimmt GATE Group
On Air Dining übernimmt Emilys Inflight Food Services
Ethiopian Airlines gibt Eröffnung der Bordverpflegungsanlage bekannt
Newrest übernimmt APETITO SA
Air Culinaire Worldwide erwirbt Vermögenswerte von SkyTop Aircraft Catering
Alpha LSG erhält Auftrag für easyJet-Flüge
Journey Group plc verlängert Vertrag mit United Airlines
LSG Sky Chefs unterzeichnet neuen Vertrag mit SWISS
LSG Sky Chefs erweitert globales Geschäft mit Air New Zealand
Air Fayre und JetBlue erweitern Partnerschaft
SATS unterzeichnet Vertrag mit Delta Air Lines
LSG Sky Chefs erweitert Betrieb mit Azul
LSG Sky Chefs verlängert Vertrag mit Delta Air Lines
LSG Sky Chefs verlängert Vertrag mit Thomas Cook Group Airlines

9. FOKUS AUF AUSGEWÄHLTE GLOBALE SPIELER
Abbys Catering (USA)
AAS Catering Co., Limited (Japan)
ANA Catering Service Co., Limited (Japan)
Brahims Airline Catering Sdn Bhd (Malaysia)
Cathay Pacific Catering Services (H.K) Ltd. (Hongkong)
Christophers Bordverpflegung (USA)
DO & CO Restaurants & Catering AG (Österreich)
dnata (VAE)
Alpha Flight Group Limited (Großbritannien)
Emirates Flight Catering Co., LLC (VAE)
Flying Food Group, LLC (USA)
Gate Gourmet Schweiz GmbH ( Schweiz )
Servair SA (Frankreich)
Goddard Catering-Gruppe (USA)
Journey Group plc (Großbritannien)
Air Fayre CA Inc. (USA)
Kansai Bordverpflegung Co., Limited (Japan)
KLM Catering Services (Niederlande)
LSG Lufthansa Service Holding AG ( Deutschland )
LSG Sky Chefs ( Deutschland )
Newrest Group International S.A.S (Frankreich)
Oman International Services (Oman)
On Air Dining Ltd. (Großbritannien)
Saudi Airlines Catering-Unternehmen (Saudi-Arabien)
SATS Limited (Singapur)
TajSATS Air Catering Limited (Indien)

10. PERSPEKTIVE DES GLOBALEN MARKTES
Tabelle 19: Weltweite jüngste, aktuelle und zukünftige Analysen für Bordverpflegungsdienste nach geografischer Region – USA, Kanada, Japan, Europa, Asien-Pazifik (ohne Japan), Naher Osten, Afrika und lateinamerikanische Märkte, unabhängig analysiert mit Jahresumsatz Zahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Tabelle 20: Weltweiter historischer Überblick über Bordverpflegungsdienste nach geografischer Region – USA, Kanada, Japan, Europa, Asien-Pazifik (ohne Japan), Naher Osten, Afrika und lateinamerikanische Märkte, unabhängig analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Tabelle 21: Weltweite 14-Jahres-Perspektive für Bordverpflegungsdienste nach geografischer Region – Prozentuale Umsatzaufschlüsselung für die USA, Kanada, Japan, Europa, Asien-Pazifik (ohne Japan), Naher Osten, Afrika und Lateinamerika für die Jahre 2009 , 2016 und 2022 (enthält entsprechendes Diagramm/Diagramm)

1. DIE VEREINIGTEN STAATEN
A.Marktanalyse
Wachsende Präferenz für gesunde Mahlzeiten stützen das Wachstum des reifen US-Marktes
Die Bereitschaft der Verbraucher, für Mahlzeiten an Bord extra zu bezahlen, ist gut für den Markt
Verbesserung des kommerziellen Luftfahrtsektors zur Verbesserung der Nachfrageaussichten
Passagierzahl – ein Hinweis auf die Dynamik des Caterings an Bord
Tabelle 22: Jährlicher Inlandsflugverkehr in den USA: Passagiere (Millionen) und eingenommene Passagiermeilen (Milliarden) für den Zeitraum 2006 bis 2016 (einschließlich entsprechender Grafik)
North American Airlines verfolgt neuen Ansatz für Bordverpflegung
Lean Manufacturing ist wegweisend
In-Fight Catering: Lokalisierung und Personalisierung sind wichtig
Airlines schließen sich mit Werbetreibenden zusammen, um Markenprodukte anzubieten
DIY Catering: Zur Rettung an abgelegenen Orten
Mangel an angemessenen Sicherheitsvorkehrungen bei Fluggesellschaften: ein Hauptgrund zur Besorgnis
Southwest Airlines: Neues Modell für effizienten Betrieb
Produkteinführungen
Strategische Unternehmensentwicklungen
Schlüsselspieler auswählen
B.Marktanalyse
Tabelle 23: Jüngste, aktuelle und zukünftige Analysen der USA für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 24: US-History Review für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

2. KANADA
A.Marktanalyse
Gesunder Anstieg der Kraftstoffnachfrage im Fluggastverkehr
Tabelle 25: Jährlicher Fluggastverkehr (in Tausend) in Kanada: 2000, 2005, 2010 und 2015 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Produkt-/Dienstleistungseinführungen
B.Marktanalyse
Tabelle 26: Kanadische jüngste, aktuelle und zukünftige Analyse für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 27: Canadian Historic Review für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)

3. JAPAN
A.Marktanalyse
Wachsende Präferenz für kulturspezifische Mahlzeiten stützen das Marktwachstum
Tabelle 28: Jährlicher Fluggastverkehr (in Tausend) in Japan: 2000, 2005, 2010 und 2015 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Produkt-/Dienstleistungsstart
Strategische Unternehmensentwicklung
Schlüsselspieler auswählen
B.Marktanalyse
Tabelle 29: Japanische jüngste, aktuelle und zukünftige Analyse für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 30: Japanischer historischer Rückblick für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

4. EUROPA
A.Marktanalyse
Erholung der Nachfrage nach neuen Flugzeugen zur Förderung des Marktwachstums
Auswirkungen des neu organisierten EU-Mehrwertsteuersystems auf Bordverpflegungsdienste in Europa
Buy-On-Board-Services von European Airlines
Caterer an Bord wenden neuartige Marketingmethoden an
Wettbewerbslandschaft
Tabelle 31: Führende Flugverpflegungsunternehmen auf dem europäischen Chartermarkt (2016E): Prozentuale Aufschlüsselung der Marktanteile nach Unternehmen (einschließlich entsprechender Grafik/Grafik)
Tabelle 32: Führende Lebensmittel- und Getränkeanbieter im europäischen Buy-on-Board-Markt (2016E): Prozentuale Verteilung der Marktanteile nach Unternehmen (einschließlich entsprechender Grafik/Grafik)
Tabelle 33: Führende Flugverpflegungsunternehmen im europäischen Low Cost Carrier (LCC)-Markt (2016E): Prozentuale Aufschlüsselung der Marktanteile nach Unternehmen (einschließlich entsprechender Grafik/Grafik)
B.Marktanalyse
Tabelle 34: Europäische jüngste, aktuelle und zukünftige Analysen für Bordverpflegungsdienste nach geografischer Region – Frankreich, Deutschland, Italien, Großbritannien, Spanien, Russland und übrige europäische Märkte, unabhängig analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar seit Jahren 2015 bis 2022 (einschließlich entsprechender Grafik/Chart)
Tabelle 35: Europäischer historischer Überblick über Bordverpflegungsdienste nach geografischer Region – Frankreich, Deutschland, Italien, Großbritannien, Spanien, Russland und die übrigen europäischen Märkte, unabhängig analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich entsprechendes Diagramm/Diagramm)
Tabelle 36: Europäische 14-Jahres-Perspektive für Bordverpflegungsdienste nach geografischer Region – Prozentuale Aufschlüsselung des Umsatzes für Frankreich, Deutschland, Italien, Großbritannien, Spanien, Russland und übrige europäische Märkte für die Jahre 2009, 2016 und 2022 (einschließlich entsprechendes Diagramm/Diagramm)

4a. FRANKREICH
A.Marktanalyse
Tabelle 37: Jährlicher Fluggastverkehr (in Tausend) in Frankreich: 2000, 2005, 2010 und 2015 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Strategische Unternehmensentwicklungen
Schlüsselspieler auswählen
B.Marktanalyse
Tabelle 38: Französische jüngste, aktuelle und zukünftige Analyse für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 39: Französischer historischer Rückblick für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

4b. DEUSCHLAND
A.Marktanalyse
Tabelle 40: Jährlicher Fluggastverkehr (in Tausend) in Deutschland: 2000, 2005, 2010 & 2015 (einschließlich entsprechender Grafik/Grafik)
LSG Lufthansa Service Holding AG - Ein bedeutendes Unternehmen mit Sitz in Deutschland
Produkt-/Dienstleistungsstart
Strategische Unternehmensentwicklungen
B.Marktanalyse
Tabelle 41: Analyse der jüngsten Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft in Deutschland für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 42: Deutsche historische Übersicht für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

4c. ITALIEN
Marktanalyse
Tabelle 43: Italienische jüngste, aktuelle und zukünftige Analyse für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Tabelle 44: Italienischer historischer Rückblick für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

4d. DAS VEREINIGTE KÖNIGREICH
A.Marktanalyse
Tabelle 45: Jährlicher Fluggastverkehr (in Tausend) im Vereinigten Königreich: 2000, 2005, 2010 und 2015 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
UK Airlines berechnen Bordmahlzeiten im Einklang mit globalen Trends
British Airways: Bewältigung des wachsenden Wettbewerbs durch neuartige Angebote
British Airways Catering-Kürzungsentscheidung: Wird sich dies auf die Rentabilität der Fluggesellschaften auswirken?
Produkt-/Dienstleistungseinführungen
Strategische Unternehmensentwicklungen
Schlüsselspieler auswählen
B.Marktanalyse
Tabelle 46: Analyse der jüngsten Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Vereinigten Königreichs für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 47: Historischer Rückblick des Vereinigten Königreichs für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

4e. SPANIEN
A.Marktanalyse
Tabelle 48: Jährlicher Fluggastverkehr (in Tausend) in Spanien: 2000, 2005, 2010 und 2015 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
B.Marktanalyse
Tabelle 49: Spanische jüngste, aktuelle und zukünftige Analyse für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 50: Spanischer historischer Rückblick für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

4f. RUSSLAND
A.Marktanalyse
Staatliche Subventionen und steigende Einkommen führen zu deutlichem Anstieg des Flugverkehrs
Tabelle 51: Jährlicher Fluggastverkehr (in Tausend) in Russland: 2000, 2005, 2010 und 2015 (einschließlich entsprechender Grafik/Grafik)
Veränderungen in der Airline-Catering-Branche sind im Überfluss
Steigende Verbraucherpräferenzen führen zu Änderungen der Dienste
Der Markt für Bordverpflegung steht vor Herausforderungen für die Lebensmittelsicherheit
Produkt-/Dienstleistungsstart
B.Marktanalyse
Tabelle 52: Russische jüngste, aktuelle und zukünftige Analyse für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 53: Russischer historischer Rückblick für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

4g. REST VON EUROPA
A.Marktanalyse
Produkt-/Dienstleistungseinführungen
Strategische Unternehmensentwicklungen
Schlüsselspieler auswählen
B.Marktanalyse
Tabelle 54: Übriges Europa: Jüngste vergangene, aktuelle und zukünftige Analysen für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 55: Historischer Rückblick für das übrige Europa für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

5. ASIEN-PAZIFIK
A.Marktanalyse
Steigender Fluggastverkehr und wachsender Wohlstand sorgen für starkes Marktwachstum
Tabelle 56: Auslandsreisen (in Millionen) im asiatisch-pazifischen Raum nach Ländern: 2016 & 2022P (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Tabelle 57: Prognostizierte kumulierte jährliche Wachstumsrate (% CAGR) des Pro-Kopf-Einkommens für ausgewählte Länder im Zeitraum 2015-2035 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 58: Globaler Markt für Bordverpflegungsdienste – Geografische Regionen geordnet nach CAGR (Umsatz) für 2015-2022: Asien-Pazifik , Naher Osten , Lateinamerika , Afrika , Vereinigte Staaten , Kanada , Europa und Japan (einschließlich der entsprechenden Grafik/ Diagramm)
Der asiatisch-pazifische Luftfahrtmarkt in Kürze
Boomender kommerzieller Luftfahrtsektor bietet lukrative Wachstumschancen
Tabelle 59: Weltluftfahrtindustrie: Prognostizierte kumulierte jährliche Wachstumsraten (CAGR) für den Fluggastverkehr (RPKs) für den Zeitraum 2011-2030 nach Regionen (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 60: Weltweite Flugrouten, geordnet nach jährlichen Wachstumsraten des Flugverkehrs (2010-2020) (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Backwaren signalisieren trotz spezifischer Beschränkungen Chancen für Bord-Caterer
Tisch-Bäckerei-Auswahl an Bord in Asien-Pazifik
Wichtige Trends und Innovationen bei Bäckereidienstleistern an Bord
Stärken und Chancen hängen von lokalen Faktoren ab
Gesunde Gewohnheiten inspirieren das Bord-Catering von Asian Airlines
B.Marktanalyse
Tabelle 61: Asien-Pazifik-Analyse der letzten, aktuellen und zukünftigen Analyse von Bordverpflegungsdiensten nach geografischer Region – China und der übrige asiatisch-pazifische Raum, unabhängig analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik /Diagramm)
Tabelle 62: Historischer Rückblick Asien-Pazifik für Bordverpflegungsdienste nach geografischer Region – China und die übrigen asiatisch-pazifischen Märkte, unabhängig analysiert mit Jahresumsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Tabelle 63: 14-Jahres-Perspektive für den asiatisch-pazifischen Raum für Bordverpflegungsdienste nach geografischen Regionen – prozentuale Aufschlüsselung des Umsatzes für China und die übrigen asiatisch-pazifischen Märkte für die Jahre 2009, 2016 und 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Diagramm)

5a. CHINA
A.Marktanalyse
Zweistelliges Wachstum im Flugverkehr in China bietet enormes Marktwachstumspotenzial
Riesiger Fluggastumsatz, um die Nachfrage nach Bordverpflegung in China anzukurbeln
Tabelle 64: Jährlicher Fluggastverkehr (in Tausend) in China: 2000, 2005, 2010 & 2015 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Chinesische Millennial-Bevölkerung fördert Auslandsreisen
Tabelle 65: Chinesische Auslandsreisen (in Millionen): 2013, 2014, 2015, 2016E und 2022P (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Chinesische Millennials: Die größte und wichtigste Demografie weltweit
Fluggesellschaften nutzen die Online-Route, um die technisch versierten chinesischen Millennials anzulocken
Die €Zhai Economy: Die lukrative Zielgruppe mit der €˜Homebody-Kultur
Aktueller Zustand des chinesischen Luftfahrt-Nahrungsmittelsektors
Rasante Marktentwicklung und harter Wettbewerb
Hauptherausforderungen für den chinesischen Markt für Bordverpflegung
Strategien zur Bewältigung der Herausforderungen auf dem chinesischen Markt für Bordverpflegung
Wohnstil und niedrige Kosten realisieren
Technologieintegration für effizientes Beschaffungs- und Logistikmanagement
Lokale Besonderheiten, Catering im chinesischen Stil
Schaffung einer gesunden und sicheren Atmosphäre für zusammengesetzte Lebensmittel in der Luftfahrt
Entwicklung eines menschenorientierten Service mit Fokus auf Touristen
Produkt-/Dienstleistungsstart
Strategische Unternehmensentwicklung
B.Marktanalyse
Tabelle 66: Chinesische jüngste, aktuelle und zukünftige Analysen für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 67: Chinesischer historischer Rückblick für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

5b. REST VON ASIEN-PAZIFIK
A.Marktanalyse
Indien: Ein potenziell beladener regionaler Markt
Relativ niedrigere Fluggastzahlen bieten enormes ungenutztes Marktpotenzial
Wachsender kommerzieller Luftfahrtsektor profitiert vom Marktwachstum
Tabelle 68: Jährlicher Fluggastverkehr (in Tausend) in Indien: 2000, 2005, 2010 und 2015 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)
Hauptherausforderungen für In-Flight Caterer in Indien
Markennahrungsmittel finden Gefallen bei Fluggesellschaften
National Carrier beugt sich dem Druck
Anstieg des Halal-Tourismus in Indien
Anstieg der Billigfluggesellschaften mit Buy-on-Board-Optionen
Chartered Airlines - Der Sunrise-Sektor
Flug-Caterer erwägen Diversifizierung in das Einzelhandelsgeschäft, um über Wasser zu bleiben
Taiwan: Große Bordverpflegungsunternehmen, die vom Land aus operieren
China Pacific Catering Services (CPCS)
Evergreen Sky Catering Corporation
TransAsia Catering-Services
Sri Lanka : Bordverpflegung Zeuge des Wiederauflebens
Produkteinführungen
Strategische Unternehmensentwicklungen
Schlüsselspieler auswählen
B.Marktanalyse
Tabelle 69: Analyse der letzten, aktuellen und zukünftigen Analyse für den Rest des asiatisch-pazifischen Raums für Bordverpflegungsdienste mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 70: Historischer Rückblick auf den Rest des asiatisch-pazifischen Raums für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

6. DER MITTLERER OSTEN
A.Marktanalyse
Markt für Bordverpflegung im Nahen Osten auf hohem Wachstumskurs
VAE Emirates Group treibt phänomenales Wachstum im Regionalflugverkehr voran
Die Emirates Group: Wandel von einem regionalen Marktführer zu einer weltweit anerkannten Marke
Die Fluggesellschaften des Nahen Ostens haben die Nase vorn bei Catering-Services an Bord
Zurück Catering - Ein aufstrebender Trend auf dem Markt
Königreich Saudi-Arabien (KSA): Ein wichtiger regionaler Markt aufgrund religiöser Reisen
Steigender Passagierverkehr treibt den Catering-Markt für saudische Fluggesellschaften an
Wettbewerb
Produkteinführung
Strategische Unternehmensentwicklungen
Schlüsselspieler auswählen
B.Marktanalyse
Tabelle 71: Analyse der jüngsten Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft des Nahen Ostens für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 72: Historischer Rückblick des Nahen Ostens für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

7. AFRIKA
A.Marktanalyse
Steigende Investitionen von Billigfliegern und Catering-Anbietern an Bord, um Vorteile zu erzielen
Produkteinführung
Strategische Unternehmensentwicklungen
B.Marktanalyse
Tabelle 73: Analyse der jüngsten Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft in Afrika für Catering-Services an Bord, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 74: Afrikanischer historischer Rückblick für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich entsprechender Grafik/Diagramm)

8. LATEINAMERIKA
A.Marktanalyse
Stetig wachsender Luftfahrtsektor verspricht gute Voraussetzungen für den Markt für Bordverpflegungsdienste
Strategische Unternehmensentwicklungen
B.Marktanalyse
Tabelle 75: Analyse der jüngsten Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft Lateinamerikas für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2015 bis 2022 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)
Tabelle 76: Historischer Rückblick Lateinamerikas für Bordverpflegungsdienste, analysiert mit jährlichen Umsatzzahlen in Millionen US-Dollar für die Jahre 2009 bis 2014 (einschließlich der entsprechenden Grafik/Grafik)

NS. WETTBEWERBSLANDSCHAFT

Profilierte Unternehmen insgesamt: 78 (einschließlich Divisionen/Tochtergesellschaften - 89) Vereinigte Staaten (30) Japan (2) Europa (24) - Frankreich (2) - Deutschland (3) - Vereinigtes Königreich (5) - Übriges Europa (14 ) Asien-Pazifik (ohne Japan) (17) Naher Osten (10) Lateinamerika (1) Afrika (5)
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